作為中國新一代干線客機的代表，C919客機從誕生之初就承載著中國人的“大飛機”夢想。在此之前，中國人具有自主知識產權的最大的客機為20世紀末遺憾下馬的運-10，這也成為了許多軍迷心中的遺憾。

運-10的下馬是一個巨大的遺憾

在經過足足11年的研發之后，C919客機已經逐漸走向成熟，現在已經累計獲得28個國家/地區的815架訂單，就等總裝機成熟之后就能夠開始逐漸交付客戶。而中國第三架C919客機B-001D號機于10月6日完成噴漆正式對外亮相，并將在年內實現首飛。

C919干線客機

其實對于中國空軍來說，C919客機的意義恐怕并不比之前的運-20運輸機來得小。雖然運-20在實際使用中的作用可能比C919好上不少，但是運-20運輸機有一個最大的問題，那就是氣動外形問題。

伊爾78加油機為圖-95空中加油

沒錯，運-20運輸機的氣動外形在進行空運等任務時確實沒有問題，但是在面對改裝為特種作戰飛機的時候，就會面臨氣動外形破壞的問題。在此之前，俄羅斯的伊爾-76運輸機在改裝為A-50運輸機和伊爾-78空中加油機時也遇到過這種問題。導致雖然伊爾-76運輸機的實際運輸空間不小，但是對比歐美同代運輸機時卻還有差距。

運-20改裝機體性能浪費太多

這也是在有用伊爾-76大型運輸機改裝為空警-2000預警機的基礎上，中國空軍卻遲遲沒有用運-20戰略運輸機改裝為新一代的空中預警機。雖然運-20的綜合性能比伊爾-76運輸機強上不少，但是改裝為預警機和空中加油機浪費的機體性能還是不少。

　
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