上個(gè)世紀(jì)5、60年代，冷戰(zhàn)進(jìn)入高度對(duì)抗階段，此時(shí)的歐洲大地籠罩在一片核陰影當(dāng)中，前蘇聯(lián)強(qiáng)大的地面裝甲部隊(duì)和核武器打擊力量令歐洲各國恐懼不堪。當(dāng)時(shí)歐洲各國普遍認(rèn)為必須要擁有眾多的空中力量來輔助地面部隊(duì)才可以同前蘇聯(lián)在地面上對(duì)抗，而機(jī)場卻避免不了被核武器摧毀的可能，于是乎就是在這樣一個(gè)前提下催生了一種全新的作戰(zhàn)飛機(jī)。

短距離垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)和垂直起降技術(shù)就這樣誕生了。垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)減少或基本擺脫了對(duì)跑道的依賴，只需要很小的平地就可以拔地而起和垂直著陸，所以在戰(zhàn)爭中飛機(jī)可以分散配置，便于靈活出擊、轉(zhuǎn)移和偽裝隱蔽，不易被敵方發(fā)現(xiàn)，出勤率也大幅提高，并且對(duì)敵方的打擊具有很高的突然性，大大提高了飛機(jī)的戰(zhàn)場生存率。也正是因?yàn)榇怪逼鸾祽?zhàn)斗機(jī)擁有這種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，使得當(dāng)時(shí)的歐洲各國競相研發(fā)，除了英國大名鼎鼎的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)以外，法國和德國在垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)方面也進(jìn)行了許多探索和嘗試。

在第二次世界大戰(zhàn)當(dāng)中，德國就垂直起降技術(shù)已經(jīng)展開了一些早期探索，當(dāng)時(shí)設(shè)想的是飛機(jī)機(jī)鼻朝天直立起降，也稱之為尾座式起降，然而這種設(shè)計(jì)并不適用，眾多的技術(shù)難題也無法解決。到了上個(gè)世紀(jì)50年代，德國開始探索真正的實(shí)用化垂直起降技術(shù)，在此期間研發(fā)了許多千奇百怪的實(shí)驗(yàn)型號(hào)，到了1959年正式開始了VJ101垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的研制計(jì)劃，在VJ101A和VJ101B的方案都被否決之后，最終VJ101C的方案被通過。VJ101C的整體外形和美國的F-104戰(zhàn)斗機(jī)非常相似，介于當(dāng)時(shí)德國裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)就是F104，因此這種設(shè)計(jì)方案也并不意外，VJ101C的兩側(cè)翼尖上分別安裝了由2臺(tái)RB.145發(fā)動(dòng)機(jī)組成的可旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，該吊艙可以進(jìn)行90度旋轉(zhuǎn)，整個(gè)垂直起降過程類型于現(xiàn)在美國現(xiàn)役的V-22魚鷹旋翼運(yùn)輸機(jī)。1962年VJ101C正式開始飛行測試，并且在后期的測試當(dāng)中還飛出了1.14馬赫的速度，因此成為了超音速垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的先驅(qū)，然而經(jīng)過一系列測試發(fā)現(xiàn)VJ101C并不適用于作戰(zhàn)，即使是帶加力的RB.145R，推力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。試飛顯示翼尖發(fā)動(dòng)機(jī)在垂直起降中的平順性不好，進(jìn)一步增加推力只會(huì)使這種情況更加糟糕。由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴管距離地面過近，熾熱的噴流還會(huì)損壞機(jī)場跑道，而VJ101項(xiàng)目也就此宣告終止了。此外德國和意大利還研發(fā)了一種名為VAK191B的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，整體外形類似于鷂式戰(zhàn)斗機(jī)，并且整套發(fā)動(dòng)機(jī)裝置也非常類似，該型戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)成熟了很多，但是由于測試時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了計(jì)劃時(shí)間，使得當(dāng)時(shí)的北約失去了投資的興趣，VAK191B也就此流產(chǎn)了。

　
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