人們常常用金九銀十來形容金秋時節(jié)的美好和難得，然而今年的十月對于各國空軍而言卻都是一個充滿著苦澀的季節(jié)，因為在這期間，大家伙手頭上的軍機仿佛約好了般，紛紛出現(xiàn)非戰(zhàn)斗減員損失，前面剛剛美國佬最強悍的F22因為防御颶風不當，點背在機庫里被連折數(shù)架，這還沒完，跑到烏克蘭去指點人家飛行員訓練，不曾想?yún)s把霉運也帶過去了，把人家充門面的一架蘇27給咒了下來，連帶著自家飛行員也給賠了進去。
被颶風摧毀的美軍機庫
山姆大叔時運不佳，但毛熊也開心不起來，還沒從價值數(shù)千萬的聯(lián)盟飛船發(fā)射失敗，打水漂的災難中回過深來，自家一架L39教練機也掉了，不過，比起前幾年去敘利亞參戰(zhàn)，結果艦載機上趕著往海里掉的囧境，俄國人總算不用蹦那么緊的神經(jīng)了。
俄羅斯米格29K艦載機參戰(zhàn)就掉了
就連一貫毫無存在感的緬甸也趕上了這次掉機浪潮，一個小時內(nèi)連續(xù)摔兩架殲7的成績也算是創(chuàng)下了又一個不那么光彩的吉尼斯世界紀錄了，還正當人們納悶今年這個10月是不是和飛機犯沖的時候，中國這邊廂也出事了，南部戰(zhàn)區(qū)一架從廣東遂溪起飛的殲10S戰(zhàn)斗機也出現(xiàn)了墜機事故，而機上兩名飛行員為了避開人群密集區(qū)導致錯過了最佳跳傘期而犧牲了！
緬甸空軍裝備的殲7M
讓我們首先為這次事故而犧牲的飛行英雄們致敬，雖然所有人都希望這樣所謂的事后致敬能越少越好，但回顧這幾年的新聞報道，人們卻發(fā)現(xiàn)了一個很明顯的趨勢就是中國空軍這些年以來好像墜機事故較以前有了明顯的增加，更加奇怪的是，即便是這樣，在我們印象中，卻感覺中國空軍的戰(zhàn)斗力和實力有了更加迅速的進步，墜機和戰(zhàn)斗力的生成之間難道還存在著某些難以言狀的聯(lián)系嗎？
殲10S戰(zhàn)斗機
一般而言，墜機尤其是軍用飛機的墜機無外乎下列兩個原因，人為原因和裝備問題，而所謂的天氣原因其實也可以歸納到人或者裝備因素里面去，就拿2006年那次中國空軍歷史上最為慘痛的運8特種機墜機事故來說吧，表面上原因是天氣突變導致飛機機翼結冰失控而墜毀，到歸根到底卻還是運8這款山寨自安12的老版運輸機的除冰防范手段落后，不能夠及時發(fā)現(xiàn)處理掉威脅了飛行安全的結冰現(xiàn)象而已。
空警200原型機的墜毀是中國空軍史上最大的災難
人為原因指的的就是空地勤人員犯下了致命的錯誤，要么是粗心大意要么是訓練不足，也有的純屬作死，就比如說被正常飛行中的F14給彈射出去的美國大兵。裝備原因相對而言，更多的指的是飛機在設計制造期間潛伏的一些致命隱患，在試飛或者高強度使用中暴露出來導致的墜機，被中國軍迷口誅筆伐的殲15的連續(xù)墜機事故就屬于這種。
藝術再現(xiàn)殲15飛行事故
還有一種裝備原因就是因為純粹的飛機太老了，機體出現(xiàn)了致命的金屬疲勞而這些在常規(guī)的地面檢查中是無法發(fā)現(xiàn)的，這一類的突出代表當然就是說的美國F15在這些年來不斷的掉零件，掉導彈乃至掉機翼直至墜毀的事故了。
F15實在是太老了，再結實也經(jīng)不住了
那為什么中國空軍在這些年以來會出現(xiàn)明顯上升的墜機事故呢，主要原因其實就是在于中國空軍長期以來的訓練不足導致近年來隨著更具針對性的實戰(zhàn)化訓練的深入而出現(xiàn)的人員以及裝備的適應性問題。
應急疏散的美軍F22戰(zhàn)斗機群
直白點的說，作為一支準備打仗的武裝力量，只有出現(xiàn)了一定的墜機事故率，才能證明這支武裝力量是真正做到了練為戰(zhàn)，而不是練為看，畢竟，在科技高度發(fā)達的今天，走在世界軍事發(fā)展前沿的美國人早已經(jīng)證明了，真正嚴格科學的實戰(zhàn)訓練往往會比可能參與的戰(zhàn)斗強度更高，也更加慘烈，也只有這樣才能真正保證軍隊的戰(zhàn)斗力！
烏克蘭墜毀的蘇27作超低空飛行表演
不客氣的說，中國空軍至少在15年以前，較之考慮如何提升飛行員訓練水平來強化戰(zhàn)斗力的問題，部隊軍事主官們可能考慮得更多的是如何降低訓練風險來規(guī)避事故的發(fā)生以保證自己的烏紗帽和升遷！
烏克蘭的蘇27與美國F15編隊飛行
之前在網(wǎng)上有人對此有過調(diào)侃，說中國的飛行員可能是這個世界上最為嬌貴敏感的群體了，只要不是在自己的機場上空飛的，就一定是在陌生空域執(zhí)行任務，只要不是在艷陽高照的大白天飛的，就一定是在復雜氣象下執(zhí)行任務，只要不是在地面引導下飛的，就一定是在險惡的電磁環(huán)境中執(zhí)行任務，只要沒有出現(xiàn)飛行事故，就一定是圓滿完成了任務···
檢修遭到颶風突襲的F22
所以也就是在這樣的背景之下，也只有當時的中國空軍才會出現(xiàn)身為特級飛行員的團級干部會被不超過5個G的重力訓練機給拉成昏厥，才會出現(xiàn)服役幾十年的老飛行員飛到停飛都沒能突破1000小時大關這些在今天看來匪夷所思的現(xiàn)象！
梟龍的可靠性讓中國空軍咂舌
幸運的是，隨著進入21世紀后中國空軍逐步以積極開放的心態(tài)來擴大對外交流，才慢慢意識到自己在訓練方面的不足，而在此之前在臺海危機期間，屢屢出現(xiàn)的中國大陸飛行員在海峽中線與臺灣飛行員的對峙中被對方利用裝備和訓練優(yōu)勢夾持的不利局面已經(jīng)讓不少人決心開始改變訓練體制調(diào)整訓練方向了。
殲10是唯一一款試飛期間未出現(xiàn)任何事故的三代機
當然，最終的改變還是要等到中國空軍國產(chǎn)的三代戰(zhàn)斗機殲10的全面穩(wěn)定入役之后才開始啟動，尤其是在2010年與土耳其空軍方面不甚愉快的那次交流活動，一舉拉開了中國空軍訓練體制改革的大幕···
超低空掠襲的殲10B戰(zhàn)斗機
