圖：印尼墜機事件189人全部遇難，已打撈出遺體和部分飛機殘骸 。來源：視覺中國

以印尼航空業(yè)高不安全率來看，此次事故人為原因可能性較大。

10月29日上午，印尼獅子航空公司（下稱“印尼獅航”）一架由雅加達(dá)飛往邦加檳港的飛機在起飛后不久失聯(lián)。央視報道稱，目前已確定該飛機在加拉璜地區(qū)附近墜毀。印尼交通運輸部表示飛機上載有188人。

印尼方面已派出三艘軍艦和一架直升機前往搜救。搜救人員在失事區(qū)域方面大面積油污，并打撈上來部分疑似飛機殘骸。

飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，此次失事的飛機型號為737 MAX-8飛機。該飛機于今年8月13日交付印尼獅航，8月18日投入運營，機齡僅0.3年。

此次事件也是波音737MAX系列飛機自2017年年中投入運營以來，首次出現(xiàn)重大安全事故。波音方面表示，已經(jīng)知悉該事故，正在密切監(jiān)控相關(guān)情況。

在事故調(diào)查完成之前，事故原因仍不明晰。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴《財經(jīng)》記者，本次為737max-8新機型，且是四個月服役的新機。737系列有著極佳的安全記錄，本次空難原因大概率是飛行員誤操作，深層次還是公司的管理問題。

印尼獅航為印尼本土的低成本航空公司，其安全記錄一直不佳，甚至有飛行員吸食冰毒情況。2017年德國漢堡民航失事評估中心發(fā)布的2016全球最危險的航空公司排行榜中，印尼獅航名列其中。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2002年至2017年底，印尼獅航已發(fā)生12起安全事故。其中2013年4月13日巴厘島墜機事故震驚世界。

2013年4月13日，印尼獅航一架飛機在巴厘省伍拉萊機場降落時沖入海水中。萬幸的是，機上乘客和機組人員全部生還，45人不同程度受傷。

除了印尼獅航外，印尼其他本土航空公司安全率也不高。對此，2007年美國聯(lián)邦航空管理局對印尼航空公司發(fā)布了禁飛令。同年，歐盟基于印尼航空業(yè)安全記錄欠佳，將所有印尼航空公司列入禁飛名單中。

由于印尼是個島國，出行方式中飛機最為便捷。加之印尼旅游業(yè)的發(fā)展迅猛，讓印尼在短短數(shù)年間涌現(xiàn)了數(shù)十家航空公司。

大量公司涌現(xiàn)導(dǎo)致印尼飛行員數(shù)量不足，素質(zhì)下降；機場超負(fù)荷運作；航空管理部門出現(xiàn)腐敗和玩忽職守現(xiàn)象。這些問題為印尼航空安全埋下了隱患。

綦琦表示，航空公司是企業(yè)，有逐利性是必然的。提升飛行運營安全等級是成本項。東南亞航司近幾年發(fā)展快速，和相關(guān)國家民航管理部門安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不高不無關(guān)系。

此后，印尼方面進(jìn)行了整改。2016年，美國解除了印尼航空公司的禁飛令。而歐盟方面較為謹(jǐn)慎，2009年至2016年間，僅解除了國營嘉魯達(dá)航空、印尼快捷航空、印尼亞洲航空、印尼獅航禁飛令。直到今年6月，歐盟才完全解除對印尼航空公司的禁飛令。

印尼獅航此次失事故事必將為剛剛獲得國際認(rèn)可印尼航空業(yè)帶來冰霜。未來歐美是否會再次對印尼航空公司采取禁飛措施，綦琦表示，還得看空難事故調(diào)查報告，并進(jìn)行安全評估。