圖：印尼墜機事件189人全部遇難，已打撈出遺體和部分飛機殘骸 。來源：視覺中國

以印尼航空業高不安全率來看，此次事故人為原因可能性較大。

10月29日上午，印尼獅子航空公司（下稱“印尼獅航”）一架由雅加達飛往邦加檳港的飛機在起飛后不久失聯。央視報道稱，目前已確定該飛機在加拉璜地區附近墜毀。印尼交通運輸部表示飛機上載有188人。

印尼方面已派出三艘軍艦和一架直升機前往搜救。搜救人員在失事區域方面大面積油污，并打撈上來部分疑似飛機殘骸。

飛常準數據顯示，此次失事的飛機型號為737 MAX-8飛機。該飛機于今年8月13日交付印尼獅航，8月18日投入運營，機齡僅0.3年。

此次事件也是波音737MAX系列飛機自2017年年中投入運營以來，首次出現重大安全事故。波音方面表示，已經知悉該事故，正在密切監控相關情況。

在事故調查完成之前，事故原因仍不明晰。廣州民航職業技術學院副教授綦琦告訴《財經》記者，本次為737max-8新機型，且是四個月服役的新機。737系列有著極佳的安全記錄，本次空難原因大概率是飛行員誤操作，深層次還是公司的管理問題。

印尼獅航為印尼本土的低成本航空公司，其安全記錄一直不佳，甚至有飛行員吸食冰毒情況。2017年德國漢堡民航失事評估中心發布的2016全球最危險的航空公司排行榜中，印尼獅航名列其中。

據不完全統計，自2002年至2017年底，印尼獅航已發生12起安全事故。其中2013年4月13日巴厘島墜機事故震驚世界。

2013年4月13日，印尼獅航一架飛機在巴厘省伍拉萊機場降落時沖入海水中。萬幸的是，機上乘客和機組人員全部生還，45人不同程度受傷。

除了印尼獅航外，印尼其他本土航空公司安全率也不高。對此，2007年美國聯邦航空管理局對印尼航空公司發布了禁飛令。同年，歐盟基于印尼航空業安全記錄欠佳，將所有印尼航空公司列入禁飛名單中。

由于印尼是個島國，出行方式中飛機最為便捷。加之印尼旅游業的發展迅猛，讓印尼在短短數年間涌現了數十家航空公司。

大量公司涌現導致印尼飛行員數量不足，素質下降；機場超負荷運作；航空管理部門出現腐敗和玩忽職守現象。這些問題為印尼航空安全埋下了隱患。

綦琦表示，航空公司是企業，有逐利性是必然的。提升飛行運營安全等級是成本項。東南亞航司近幾年發展快速，和相關國家民航管理部門安全監管標準不高不無關系。

此后，印尼方面進行了整改。2016年，美國解除了印尼航空公司的禁飛令。而歐盟方面較為謹慎，2009年至2016年間，僅解除了國營嘉魯達航空、印尼快捷航空、印尼亞洲航空、印尼獅航禁飛令。直到今年6月，歐盟才完全解除對印尼航空公司的禁飛令。

印尼獅航此次失事故事必將為剛剛獲得國際認可印尼航空業帶來冰霜。未來歐美是否會再次對印尼航空公司采取禁飛措施，綦琦表示，還得看空難事故調查報告，并進行安全評估。