今天上午（10月29日），印度尼西亞獅航(LionAir)一架從雅加達(dá)飛往邦加檳港的航班在起飛13分鐘后失聯(lián)，該架客機(jī)的航班號為JT610。后據(jù)印度尼西亞搜救部門發(fā)言人拉蒂夫證實(shí)，該客機(jī)已經(jīng)在爪哇島西海岸地區(qū)墜毀。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年10月29日，印尼丹戎不碌港，救援隊(duì)打撈起墜毀客機(jī)部分遺骸和部分遇難者遺體。（圖片來自視覺中國）
JT610于早上6:21分從雅加達(dá)起飛，最后的GPS高度為1584.96米，速度為611.16公里/小時(shí)，起飛約一分鐘以后，飛機(jī)的高度出現(xiàn)較大幅度下降，墜毀前飛機(jī)的速度和高度并不穩(wěn)定。在出事前，由于技術(shù)原因(Technical Issue)，機(jī)組曾試圖返航雅加達(dá)，機(jī)場塔臺也證實(shí)了飛機(jī)試圖返航這一消息，但之后飛機(jī)就失去了聯(lián)系。
事發(fā)不久，印度尼西亞交通安全委員會(huì)就JT610航班事件召開新聞發(fā)布會(huì)。新聞發(fā)布會(huì)上，印度尼西亞國家運(yùn)輸安全委員會(huì)確認(rèn)此次墜機(jī)無人生還，機(jī)上共有189人，其中包括181名乘客，8名機(jī)組成員，乘客中有20多名印尼政府官員。中國外交部則在下午表示這趟失事航班上暫無中國公民。
失事客機(jī)曾有隱患
彭博社和路透社援引該公司發(fā)給媒體的聲明稱，失事客機(jī)滿足飛行條件，今年8月才由獅航投入使用�？蜋C(jī)的機(jī)長和副機(jī)長均有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。其中機(jī)長有6000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，而副機(jī)長也有5000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。
另據(jù)外媒報(bào)道，獅航行政總裁Edward Sirait今天也透露，這架飛機(jī)在上次執(zhí)飛時(shí)就出現(xiàn)過技術(shù)故障。他說，出事客機(jī)上次執(zhí)飛由巴厘島登巴薩（Denpasar）至金卡蓮（Cengkareng，位于雅加達(dá)西部）航班時(shí)，有報(bào)告發(fā)生技術(shù)問題，之后按照程序解決了。但他拒絕說明是哪些技術(shù)問題。他同時(shí)說，獅航有11架同款飛機(jī)，除了墜毀的飛機(jī)，其他10架并沒有出現(xiàn)這個(gè)問題，因此不會(huì)讓它們停飛。
事后得知，這架失事客機(jī)是由中民投租賃集團(tuán)(CMIG Leasing)租賃給印度尼西亞獅航運(yùn)營的波音737 MAX 8客機(jī)，這也是中資租賃公司第一架墜毀的飛機(jī)。
今年8月13日，中國民生投資集團(tuán)（簡稱“中民投”）旗下的全資航空租賃子公司中民投航空租賃在西雅圖宣布：首架波音737 MAX 8飛機(jī)(生產(chǎn)商序列號：43000)順利交付。而這架飛機(jī)就交由了獅航集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營，8月18日才首次投入運(yùn)營，這意味著這架飛機(jī)的機(jī)齡剛過兩個(gè)月。而這個(gè)機(jī)型也是去年才投入市場的新機(jī)型，美國航空、西南航空等都有引入同款機(jī)型。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年10月29日，印尼雅加達(dá)，獅航集團(tuán)首席執(zhí)行官Edward Sirait就墜機(jī)事件召開新聞發(fā)布會(huì)后接受記者采訪（圖片來自視覺中國）
中民投航空租賃公司旗下目前有21架機(jī)齡較短的現(xiàn)代干線客機(jī)，與8個(gè)國家和地區(qū)的15家航空公司達(dá)成了長期租約。中國民航管理干部學(xué)院經(jīng)管系副教授李小群告訴本刊，目前全世界的民航飛機(jī)可以分成三類，即自有的、經(jīng)營租賃與融資租賃，各占1/3。此前世界上大的租賃公司以歐美地區(qū)為主，中國的租賃行業(yè)近幾年開始起步。“這倒是一個(gè)比較正常、比較普遍的一個(gè)現(xiàn)象，跟飛行安全關(guān)系不大。”李小群說道。
中民投航空租賃也在晚間就墜機(jī)事故作出回應(yīng)，除了表示悲痛之外，他們也稱，“各航空公司通過租賃形式獲得大型航空器是世界航空業(yè)通常作法，航空器會(huì)由保險(xiǎn)公司全額承保。”
而目前獅航在中國開設(shè)了多條航線，其中包括了上海、武漢、西安、成都、廣州、桂林、�？凇⒑贾莸榷鄠�(gè)城市。
令人擔(dān)憂的安全性
此次出事的獅航是印度尼西亞最大的私營航空公司，也是東南亞第二大低成本航空公司，也開通了數(shù)條往來中國的航線。此前，因?yàn)橛《饶嵛鱽喢窈綐I(yè)的安全問題，歐盟將包括獅航在內(nèi)的多家印度尼西亞航司列入了禁飛黑名單。2016年6月，獅航被移出了黑名單，允許飛往歐盟國家。
事實(shí)上，盡管獅航公司規(guī)模不小，根據(jù)8月份的數(shù)據(jù)，獅子航空集團(tuán)的現(xiàn)役機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)到了299架，但他們此前曾頻繁出現(xiàn)安全事故。
2002年1月14日，獅航386航班，一架波音737-200飛機(jī)在起飛時(shí)墜毀，幸無人死亡。
2004年11月30日，獅航一架MD-82飛機(jī)在蘇拉卡爾塔墜毀，25人死亡。
2006年3月4日，獅航8987號航班，一架MD-82飛機(jī)降落在朱安達(dá)國際機(jī)場后失事。原因是在著陸期間使用了反向推力，造成飛機(jī)嚴(yán)重受損。
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