2006年12月24日，獅航792航班，一架波音737-400以不正確的襟翼配置著陸，并未與跑道對齊。飛機(jī)沿著跑道著陸并滑行，導(dǎo)致右主起落架分離，左側(cè)齒輪突出機(jī)翼，部分飛機(jī)機(jī)身起皺。沒有死亡，飛機(jī)報廢。
2009年2月23日，獅航972號航班，一架MD-82在巴淡島的HangNadim國際機(jī)場降落時缺失前起落架。
2009年3月9日，獅航793航班，一架MD-90-30降落時沖出跑道，無人傷亡，飛機(jī)報廢。
2010年11月2日，獅航712航班，一架波音737-400在著陸時沖出跑道，有少數(shù)輕微傷。
2013年4月13日，獅航904航班，一架波音737-800從萬隆飛往登巴薩，機(jī)上有108人，在登巴薩巴利島附近的水域墜毀，飛機(jī)斷為兩截。所幸沒有人員傷亡。
2013年8月6日，獅航892航班，一架波音737-800在Jalaluddin機(jī)場降落時撞到了一頭母牛，無人受傷。
2014年2月1日，獅航361航班，一架波音737-900ER，在跑道上猛烈降落并彈跳四次，導(dǎo)致尾部撞擊并對飛機(jī)造成重大損壞。機(jī)上有222名乘客和機(jī)組人員，兩名乘客受重傷，另外三人受輕傷。
2016年2月20日，獅航263航班在著陸時越過跑道，沒有傷亡。國家運(yùn)輸安全委員會對事件的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，船員資源管理失敗導(dǎo)致登陸程序不當(dāng)，并建議印度尼西亞航空公司改進(jìn)飛行員培訓(xùn)。
2018年4月29日，獅航892航班，一架波音737-800飛機(jī)，在大雨條件下著陸后滑出跑道，導(dǎo)致主前起落架損毀，沒有人死亡。
資料：印尼獅航近年來發(fā)生多起安全事故 包含空難
當(dāng)?shù)貢r間2018年10月29日，印尼丹戎不碌港，救援隊(duì)打撈起墜毀客機(jī)部分遺骸和部分遇難者遺體。（圖片來自視覺中國）
“東南亞航空公司的安全問題是很令人擔(dān)憂的，”李小群對本刊說道。他告訴本刊，相比于同為地區(qū)性組織的歐盟在航空運(yùn)輸這塊有非常強(qiáng)的組織架構(gòu)和管理制度，東盟在航空運(yùn)輸管理這一領(lǐng)域是比較松散的，并且缺少很多強(qiáng)制性的規(guī)章制度。由此導(dǎo)致東南亞在航空安全狀況這塊是全世界最糟糕的地區(qū)之一。
他從獅航的“廉價航空公司”角度進(jìn)一步分析稱，因?yàn)榈统杀竞娇展緟^(qū)別于普通航空公司的主要有兩點(diǎn)，一個是飛機(jī)的使用率高，第二就是人員的使用率高。“因?yàn)樗麄兠總�人需要處理的飛機(jī)和客量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的航空公司的，那么盡管業(yè)界有些爭議，但我認(rèn)為這是帶來了一些風(fēng)險的。”
這種地區(qū)性的普遍不足加上廉航公司本身可能的風(fēng)險，這讓獅航在過去屢次出現(xiàn)大大小小的安全事故，也讓他們被歐盟列入過禁飛黑名單，這就表示獅航的安全水平達(dá)不到歐盟航空安全局的基本安全標(biāo)準(zhǔn)。
雖然歐盟在2016年6月將獅航從黑名單中解禁，但他們在過去兩年已經(jīng)發(fā)生了兩起飛行事故，并且在今天出現(xiàn)了這起，這無疑會讓他們的安全性再次受到全球質(zhì)疑。根據(jù)央視報道，澳大利亞已經(jīng)發(fā)布禁令，禁止澳大利亞官員搭乘印尼獅航的航班。
而這也是繼馬航2014年3月的MH370失蹤事件和7月的MH17被擊落事件之后，東南亞地區(qū)的航空公司再次出現(xiàn)重大的空難事故，至少對中國游客來說，東南亞地區(qū)航空公司的可信任度會進(jìn)一步縮水。
截止發(fā)稿時，現(xiàn)場已打撈上一具遇難者尸體，事故原因仍在調(diào)查中。
