失事原因：飛機金屬部件老化
菲律賓第7任總統拉蒙·麥格賽賽在此次空難中不幸喪生，同時還包括許多高級軍官在內共25人遇難。報道稱菲律賓官員內斯特·瑪塔是在此次空難中唯一幸免于難的人。據地面目擊者描述，飛機在尼科爾斯平原的Lahug機場起飛后還沒升起到一定高度就撞到了在巴拉姆班的山脈上。當空難發生時瑪塔就坐在挨著總統隔間的第二個座位上，片刻的爆炸閃光后，他便毫無知覺地跌落到地上。當他恢復意識發現自己在一片森林和灌木從中的一個陡峭山崖上，感覺到一陣陣劇痛，他開始呼喊：“總統先生！總統先生！”爾后當地幾位農民發現了他，農民們返回到村莊拿來擔架將他擔起帶著他穿越崎嶇地帶徒步行走了將近18個小時，才把他送至宿霧市一家南部海港醫院，2-3度燒傷的他在這里接受治療，雖然身受重傷，他的意識卻一直保持清醒，能夠向護士口述事件發生過程，并讓護士代為記錄，開口便是：“麥格賽賽總統不幸遇難了。”在圖片中的白色十字標志就是飛機失事的準確地點。
全球十大空難唯一幸存者 陸軍中尉 馬丁·弗蘭克斯
失事時間：2006年1月19日
失事飛機機型：AntonovAn-24
失事地點：匈牙利Hejce
乘客及機組人員：43人
死亡人數：42人
失事原因：飛行員失誤
軍方AntonovAn-24飛機在執行運送斯洛伐克維和部隊官兵飛行途中，在途經位于匈牙利Hejce村莊和Telkibánya鎮附近海拔700米高的波爾索山脈上的積雪和深林地帶時不幸墜毀。飛機撞到了樹梢上并開始著火最終墜毀，遇難者的尸體和機身殘骸散落遍地。米凱拉·法卡秀娃作為此次空難唯一幸存者馬丁·弗蘭克斯的妻子，她說，“當我接到丈夫打來的手機時，他告訴我乘坐的飛機在森林中墜毀，并讓她尋求救援。很快丈夫就被營救小組找到。”
據營救人員稱，他是非常幸運的，因為他是在失事飛機的衛生間找到的，是飛機損壞最輕的地方。在這次空難中弗蘭克斯遭受了輕微的腦水腫和肺臟損傷，處于藥物引起昏迷中他不久便恢復穩定。經過對失事飛機的深入調查最終查明失事原因是由于處于黑暗時飛行員駕駛飛機操作失誤。
2010年伊春空難
航空公司：河南航空
遇難人數：44人生還：52人
失事原因：機場大霧降落受阻
張新海：
“空姐通知我們，飛機開始下降。隨后，我還可以看到地面的燈光，飛機快要落地時，就開始顛了，當然并不是很厲害。但是，越顛越厲害，行李開始往下掉，飛機上有人被嚇哭了。飛機好像在地面上撞到了什么東西，猛地停了下來，不動了。頓時，機艙內一片漆黑，機艙里也開始著火，飛機全亂套了。起火了，煙氣很重，吸進去都快要窒息了。我解開安全帶，朝著左后門的緊急出口奔去。當時飛機尾部的人也都想到了這個緊急出口，大家都往這邊跑。我到達門口的時候，看到一男一女在用力開門，女的還帶著一個小孩，他們兩人搞了很久也沒打開。我就跑上去開，使勁用力也打不開。加之我當時被煙給熏得難受，我心里在想，這回死定了。我就是當時想到，我千萬不能這樣死。我掙扎著爬起來又去開門，但是艙門紋絲不動。我趴在地上又吸了一口氣，又沖上去拉門，失敗后我就用胳膊去撞，不停地跳啊跳，咬著牙使勁撞，艙門終于開始動了，開了一條小縫，我再使盡全身力量一腳將艙門揣開，這時，馬上就有人往下跳。我揣開艙門后，還對后面大喊了幾聲，“趕緊跑!”艙門打開后，人就像下餃子一樣往下跳。很多人壓在我身上，我痛得不行。從落地到爆炸，大概十分鐘左右。我們跳下來就往機尾的方向跑，大概跑了100米，就爆炸了。當時，有個乘客說腳受傷了，跑不動了，我也背不動他，就告訴他別著急，這里應該安全了。”
李先生：
我們當時就感覺到飛機在跑道上被生生地彈了起來，隨后又重重地摔落在了跑道上。就在這巨大的彈跳起伏中，乘客頭上的行李箱全部被震開，各種箱包重重地砸在了乘客的身上。當飛機最后快停穩的時候，我們感覺到了劇烈的顛簸，和飛機在跑道上滑行絕對不是一個感覺。我當時心里已經恐懼到了極點，我知道可能要出事。
飛機剛一停穩，我第一個打開安全帶，跳了起來。因為我知道，就在我身后兩排的位置，就是飛機的緊急出口。我就往緊急出口跑。這時全飛機里的情況已經亂了，被箱子砸蒙的旅客此時全反應過來了，也都往緊急出口涌，緊急出口一下子就堵死了。有一個旅客，還不忘拎著自己的箱子往出跑，被別的乘客一把推到了后面，后來那個人我就再沒見到。就在這時，我從飛機的窗口看到機場外面已經出現了火光，并且就是從機翼下面燒起來的，而緊急出口一打開就是機翼。我當時就知道，不能再往緊急出口跑了，就是跑出去也得被燒死。
就在這時，一個人喊，這邊有個大洞，快跑。我回身一看，在飛機的右前方機艙壁上，有一個巨大的窟窿，估計就是在跑道上來回彈落時形成的。我根本來不及再想什么，直接就從那個窟窿跳了出去，重重地摔在了地上。當時我只感覺我的胳膊劇烈地疼痛，估計是骨折了。隨后另外一個乘客掉到我的身上，我的肋骨又骨折了，后來又不斷有人掉到我的身上。
第一個落在我身上的人，瞧見我快被砸死了，就趕緊把我背起來，往距離飛機比較遠的地方跑。當時我還回頭看，只看見短短幾分鐘的時間，飛機就被一團火給吞噬了……
2006年俄羅斯伊爾庫茨克空難
航空公司：西伯利亞航空
遇難人數：129人生還：74人
王鐵成內蒙古人在俄羅斯經商
“起初的降落進行得很平穩，不知怎么的，突然間“砰”的一下劇震，巨大的沖擊力使坐在后排的人都撞到了前排人的身上。后艙的緊急出口已被打開，并放下了逃生滑梯。劇震后，機艙內的燈一下都滅了，空氣里彌漫著刺鼻的煙味，行李被甩得到處都是，不過誰也顧不上拿，大家下意識地向后面的出口處涌去。我來到出口時，前面已有幾名乘客跳了出去，可能是由于滑梯充氣不足，先跳出去的人都摔倒在地上。情急之下，我只得抓住緊急滑梯不顧一切地向下滑，落地后只是膝蓋有些擦傷。當時飛機前半部已經起火，一輛消防車雖然趕到，但噴出的水柱難以壓制火焰，飛機隨時都有爆炸的可能，倒在地上的乘客紛紛掙扎著向遠處爬去。飛機上的另兩位中國乘客均為女性，其中年輕者20來歲，一身白衣，披肩發;另一位燙發，著淺灰色服裝。登機前他們在候機廳中曾匆匆一晤。登機后，這兩位女乘客坐在機翼附近的位置。空難發生后，我再未看到她們。”
事故原因不同 安全位置沒譜
針對空難幸存者的調查，首都機場專業人士認為，哪排座位更安全取決于事故原因。一般認為，如果出現迫降，前面的旅客受到的沖擊要比后面的旅客更大。但是如果飛行員能夠控制得住飛機，飛機是以尾部著地，那么后面的乘客受到沖擊更大，飛機也容易出現斷裂。關于迫降后逃生，由于迫降形式不同，情況區別也很大。如果飛機一側起火，那么該側的緊急出口就無法使用。如果飛機在水上迫降，那么機尾的緊急出口就無法使用。
而對于飛機哪個位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯系。
所以，根據空難的形式以及迫降的形式不同，飛機上哪個位置更為安全一些并沒有定論，沒有所謂最安全的位置。
飛行做到這些 你就給自己找到了一個最安全的位置！
記者很容易在網上找到了一張“飛機座位安全度示意圖”圖中標注說，這是格林威治大學發布了的調查研究，統計出飛機座位與事故中乘客生還率之間的微妙關系。在這張圖中，標示著在發生空難后坐在飛機頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。
（1）盡量選擇坐大飛機。飛機越大，安全系數越高。小飛機、私人飛機盡量少坐。
（2）質量是否高，航空公司飛行安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制，是決定他們飛機安全性能的重要因素。
（3）航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力，是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。
（4）要盡量選擇直飛班機，減少轉機次數，因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。
你會選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。最安全的位置是自己選擇的。當然，不是選擇飛機上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機，選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候，最好避免出行，聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。另外，還要提高自己險中求生的能力。常飛客們可以多看一些關于飛機失事如何生存的書籍或者接受相關的培訓，以防萬一。當你增強了自身的心里素質和求生能力，其實在心里也就給自己找了一個最安全的飛機位置。
