失事原因：飛機(jī)金屬部件老化
菲律賓第7任總統(tǒng)拉蒙·麥格賽賽在此次空難中不幸喪生，同時(shí)還包括許多高級(jí)軍官在內(nèi)共25人遇難。報(bào)道稱菲律賓官員內(nèi)斯特·瑪塔是在此次空難中唯一幸免于難的人。據(jù)地面目擊者描述，飛機(jī)在尼科爾斯平原的Lahug機(jī)場(chǎng)起飛后還沒升起到一定高度就撞到了在巴拉姆班的山脈上。當(dāng)空難發(fā)生時(shí)瑪塔就坐在挨著總統(tǒng)隔間的第二個(gè)座位上，片刻的爆炸閃光后，他便毫無(wú)知覺地跌落到地上。當(dāng)他恢復(fù)意識(shí)發(fā)現(xiàn)自己在一片森林和灌木從中的一個(gè)陡峭山崖上，感覺到一陣陣劇痛，他開始呼喊：“總統(tǒng)先生！總統(tǒng)先生！”爾后當(dāng)?shù)貛孜晦r(nóng)民發(fā)現(xiàn)了他，農(nóng)民們返回到村莊拿來(lái)?yè)?dān)架將他擔(dān)起帶著他穿越崎嶇地帶徒步行走了將近18個(gè)小時(shí)，才把他送至宿霧市一家南部海港醫(yī)院，2-3度燒傷的他在這里接受治療，雖然身受重傷，他的意識(shí)卻一直保持清醒，能夠向護(hù)士口述事件發(fā)生過(guò)程，并讓護(hù)士代為記錄，開口便是：“麥格賽賽總統(tǒng)不幸遇難了。”在圖片中的白色十字標(biāo)志就是飛機(jī)失事的準(zhǔn)確地點(diǎn)。
全球十大空難唯一幸存者 陸軍中尉 馬丁·弗蘭克斯
失事時(shí)間：2006年1月19日
失事飛機(jī)機(jī)型：AntonovAn-24
失事地點(diǎn)：匈牙利Hejce
乘客及機(jī)組人員：43人
死亡人數(shù)：42人
失事原因：飛行員失誤
軍方AntonovAn-24飛機(jī)在執(zhí)行運(yùn)送斯洛伐克維和部隊(duì)官兵飛行途中，在途經(jīng)位于匈牙利Hejce村莊和Telkibánya鎮(zhèn)附近海拔700米高的波爾索山脈上的積雪和深林地帶時(shí)不幸墜毀。飛機(jī)撞到了樹梢上并開始著火最終墜毀，遇難者的尸體和機(jī)身殘骸散落遍地。米凱拉·法卡秀娃作為此次空難唯一幸存者馬丁·弗蘭克斯的妻子，她說(shuō)，“當(dāng)我接到丈夫打來(lái)的手機(jī)時(shí)，他告訴我乘坐的飛機(jī)在森林中墜毀，并讓她尋求救援。很快丈夫就被營(yíng)救小組找到。”
據(jù)營(yíng)救人員稱，他是非常幸運(yùn)的，因?yàn)樗窃谑嘛w機(jī)的衛(wèi)生間找到的，是飛機(jī)損壞最輕的地方。在這次空難中弗蘭克斯遭受了輕微的腦水腫和肺臟損傷，處于藥物引起昏迷中他不久便恢復(fù)穩(wěn)定。經(jīng)過(guò)對(duì)失事飛機(jī)的深入調(diào)查最終查明失事原因是由于處于黑暗時(shí)飛行員駕駛飛機(jī)操作失誤。
2010年伊春空難
航空公司：河南航空
遇難人數(shù)：44人生還：52人
失事原因：機(jī)場(chǎng)大霧降落受阻
張新海：
“空姐通知我們，飛機(jī)開始下降。隨后，我還可以看到地面的燈光，飛機(jī)快要落地時(shí)，就開始顛了，當(dāng)然并不是很厲害。但是，越顛越厲害，行李開始往下掉，飛機(jī)上有人被嚇哭了。飛機(jī)好像在地面上撞到了什么東西，猛地停了下來(lái)，不動(dòng)了。頓時(shí)，機(jī)艙內(nèi)一片漆黑，機(jī)艙里也開始著火，飛機(jī)全亂套了。起火了，煙氣很重，吸進(jìn)去都快要窒息了。我解開安全帶，朝著左后門的緊急出口奔去。當(dāng)時(shí)飛機(jī)尾部的人也都想到了這個(gè)緊急出口，大家都往這邊跑。我到達(dá)門口的時(shí)候，看到一男一女在用力開門，女的還帶著一個(gè)小孩，他們兩人搞了很久也沒打開。我就跑上去開，使勁用力也打不開。加之我當(dāng)時(shí)被煙給熏得難受，我心里在想，這回死定了。我就是當(dāng)時(shí)想到，我千萬(wàn)不能這樣死。我掙扎著爬起來(lái)又去開門，但是艙門紋絲不動(dòng)。我趴在地上又吸了一口氣，又沖上去拉門，失敗后我就用胳膊去撞，不停地跳啊跳，咬著牙使勁撞，艙門終于開始動(dòng)了，開了一條小縫，我再使盡全身力量一腳將艙門揣開，這時(shí)，馬上就有人往下跳。我揣開艙門后，還對(duì)后面大喊了幾聲，“趕緊跑!”艙門打開后，人就像下餃子一樣往下跳。很多人壓在我身上，我痛得不行。從落地到爆炸，大概十分鐘左右。我們跳下來(lái)就往機(jī)尾的方向跑，大概跑了100米，就爆炸了。當(dāng)時(shí)，有個(gè)乘客說(shuō)腳受傷了，跑不動(dòng)了，我也背不動(dòng)他，就告訴他別著急，這里應(yīng)該安全了。”
李先生：
我們當(dāng)時(shí)就感覺到飛機(jī)在跑道上被生生地彈了起來(lái)，隨后又重重地摔落在了跑道上。就在這巨大的彈跳起伏中，乘客頭上的行李箱全部被震開，各種箱包重重地砸在了乘客的身上。當(dāng)飛機(jī)最后快停穩(wěn)的時(shí)候，我們感覺到了劇烈的顛簸，和飛機(jī)在跑道上滑行絕對(duì)不是一個(gè)感覺。我當(dāng)時(shí)心里已經(jīng)恐懼到了極點(diǎn)，我知道可能要出事。
飛機(jī)剛一停穩(wěn)，我第一個(gè)打開安全帶，跳了起來(lái)。因?yàn)槲抑溃驮谖疑砗髢膳诺奈恢�，就是飛機(jī)的緊急出口。我就往緊急出口跑。這時(shí)全飛機(jī)里的情況已經(jīng)亂了，被箱子砸蒙的旅客此時(shí)全反應(yīng)過(guò)來(lái)了，也都往緊急出口涌，緊急出口一下子就堵死了。有一個(gè)旅客，還不忘拎著自己的箱子往出跑，被別的乘客一把推到了后面，后來(lái)那個(gè)人我就再?zèng)]見到。就在這時(shí)，我從飛機(jī)的窗口看到機(jī)場(chǎng)外面已經(jīng)出現(xiàn)了火光，并且就是從機(jī)翼下面燒起來(lái)的，而緊急出口一打開就是機(jī)翼。我當(dāng)時(shí)就知道，不能再往緊急出口跑了，就是跑出去也得被燒死。
就在這時(shí)，一個(gè)人喊，這邊有個(gè)大洞，快跑。我回身一看，在飛機(jī)的右前方機(jī)艙壁上，有一個(gè)巨大的窟窿，估計(jì)就是在跑道上來(lái)回彈落時(shí)形成的。我根本來(lái)不及再想什么，直接就從那個(gè)窟窿跳了出去，重重地摔在了地上。當(dāng)時(shí)我只感覺我的胳膊劇烈地疼痛，估計(jì)是骨折了。隨后另外一個(gè)乘客掉到我的身上，我的肋骨又骨折了，后來(lái)又不斷有人掉到我的身上。
第一個(gè)落在我身上的人，瞧見我快被砸死了，就趕緊把我背起來(lái)，往距離飛機(jī)比較遠(yuǎn)的地方跑。當(dāng)時(shí)我還回頭看，只看見短短幾分鐘的時(shí)間，飛機(jī)就被一團(tuán)火給吞噬了……
2006年俄羅斯伊爾庫(kù)茨克空難
航空公司：西伯利亞航空
遇難人數(shù)：129人生還：74人
王鐵成內(nèi)蒙古人在俄羅斯經(jīng)商
“起初的降落進(jìn)行得很平穩(wěn)，不知怎么的，突然間“砰”的一下劇震，巨大的沖擊力使坐在后排的人都撞到了前排人的身上。后艙的緊急出口已被打開，并放下了逃生滑梯。劇震后，機(jī)艙內(nèi)的燈一下都滅了，空氣里彌漫著刺鼻的煙味，行李被甩得到處都是，不過(guò)誰(shuí)也顧不上拿，大家下意識(shí)地向后面的出口處涌去。我來(lái)到出口時(shí)，前面已有幾名乘客跳了出去，可能是由于滑梯充氣不足，先跳出去的人都摔倒在地上。情急之下，我只得抓住緊急滑梯不顧一切地向下滑，落地后只是膝蓋有些擦傷。當(dāng)時(shí)飛機(jī)前半部已經(jīng)起火，一輛消防車雖然趕到，但噴出的水柱難以壓制火焰，飛機(jī)隨時(shí)都有爆炸的可能，倒在地上的乘客紛紛掙扎著向遠(yuǎn)處爬去。飛機(jī)上的另兩位中國(guó)乘客均為女性，其中年輕者20來(lái)歲，一身白衣，披肩發(fā);另一位燙發(fā)，著淺灰色服裝。登機(jī)前他們?cè)诤驒C(jī)廳中曾匆匆一晤。登機(jī)后，這兩位女乘客坐在機(jī)翼附近的位置�？针y發(fā)生后，我再未看到她們。”
事故原因不同 安全位置沒譜
針對(duì)空難幸存者的調(diào)查，首都機(jī)場(chǎng)專業(yè)人士認(rèn)為，哪排座位更安全取決于事故原因。一般認(rèn)為，如果出現(xiàn)迫降，前面的旅客受到的沖擊要比后面的旅客更大。但是如果飛行員能夠控制得住飛機(jī)，飛機(jī)是以尾部著地，那么后面的乘客受到?jīng)_擊更大，飛機(jī)也容易出現(xiàn)斷裂。關(guān)于迫降后逃生，由于迫降形式不同，情況區(qū)別也很大。如果飛機(jī)一側(cè)起火，那么該側(cè)的緊急出口就無(wú)法使用。如果飛機(jī)在水上迫降，那么機(jī)尾的緊急出口就無(wú)法使用。
而對(duì)于飛機(jī)哪個(gè)位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機(jī)的質(zhì)量、飛行員的技術(shù)、飛行時(shí)的自然狀況和乘客的應(yīng)變能力有著緊密聯(lián)系。
所以，根據(jù)空難的形式以及迫降的形式不同，飛機(jī)上哪個(gè)位置更為安全一些并沒有定論，沒有所謂最安全的位置。
飛行做到這些 你就給自己找到了一個(gè)最安全的位置！
記者很容易在網(wǎng)上找到了一張“飛機(jī)座位安全度示意圖”圖中標(biāo)注說(shuō)，這是格林威治大學(xué)發(fā)布了的調(diào)查研究，統(tǒng)計(jì)出飛機(jī)座位與事故中乘客生還率之間的微妙關(guān)系。在這張圖中，標(biāo)示著在發(fā)生空難后坐在飛機(jī)頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。
（1）盡量選擇坐大飛機(jī)。飛機(jī)越大，安全系數(shù)越高。小飛機(jī)、私人飛機(jī)盡量少坐。
（2）質(zhì)量是否高，航空公司飛行安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來(lái)說(shuō)，波音、空客應(yīng)該是最安全的。經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，是決定他們飛機(jī)安全性能的重要因素。
（3）航空公司是否有雄厚的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，是否有先進(jìn)的管理模式以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。
（4）要盡量選擇直飛班機(jī)，減少轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)，因?yàn)轱w機(jī)失事一般是發(fā)生在起飛爬升、下降著陸的時(shí)候。
你會(huì)選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負(fù)責(zé)的航空公司。最安全的位置是自己選擇的。當(dāng)然，不是選擇飛機(jī)上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機(jī)，選擇坐哪天的飛機(jī)。天氣不好的時(shí)候，最好避免出行，聲譽(yù)不好的航空公司自然也要謹(jǐn)慎考慮。另外，還要提高自己險(xiǎn)中求生的能力。常飛客們可以多看一些關(guān)于飛機(jī)失事如何生存的書籍或者接受相關(guān)的培訓(xùn)，以防萬(wàn)一。當(dāng)你增強(qiáng)了自身的心里素質(zhì)和求生能力，其實(shí)在心里也就給自己找了一個(gè)最安全的飛機(jī)位置。
