今年國外失事客機事件頻發，各種原因都有發生，那普通客機真的發生事故怎樣選取座位，生還機率更大呢？

一種說法是---在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國Popular Mechanics雜志研究了36年來美國國家運輸安全委員會的報告和座位圖表。得出結論，在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。

不無論你坐在哪兒“每一個座位都一樣的安全。”

——波音公司網站

“這是一個有年頭的問題。目前還說不清楚。”

——美國聯邦航空管理局發言人

“不存在最安全的座位。”

——airsafe.com

有趣的是，上面所有這些專家的意見都不是以實際空難數據為基礎的。然而，對部分20起真實空難的統計發現，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。

不過你也要明白，每次空難都有其自身的特殊性，這里所得出的概率并不適用于某個特定情況，只對用于分析的20個案例具有統計上的意義。而統計就像比基尼，暴露出來的部分固然重要，但沒有暴露出來的那部分才是更要命的。

而且上面說的后排生還機率大，完全是在機頭先著地的情況下，如果飛機還可以操作以機尾先落地那就真的說不清了。

遇險時能否幸存，主要取決于飛機最初的沖擊力和機上人員的疏散速度。不過，一項針對105起墜機事故以及2000名幸存者的研究發現，逃生遵循“五排原則”，即離緊急出口最近的那一排逃生幾率最大，為65%，后面第2~5排的乘客逃生幾率為53%，其余座位則相對較小。不過，當緊急出口外面有火災、濃煙或靠近海域，這個緊急出口就會被鎖上。緊急出口處不要堆放物品，以免擋住逃生通道。選擇靠近通道的座位。研究顯示，挨著過道坐的乘客逃生幾率為64%，靠窗的乘客則為58%。

記者很容易在網上找到了一張“飛機座位安全度示意圖”圖中標注說，這是格林威治大學發布了的調查研究，統計出飛機座位與事故中乘客生還率之間的微妙關系。在這張圖中，標示著在發生空難后坐在飛機頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。

記者很容易在網上找到了一張“飛機座位安全度示意圖”圖中標注說，這是格林威治大學發布了的調查研究，統計出飛機座位與事故中乘客生還率之間的微妙關系。在這張圖中，標示著在發生空難后坐在飛機頭部、中部、中部偏尾部和尾部座位乘客的生存率可能性分別是65%、64%、58%、53%。

也就是說，飛機上的安全座位存在于機頭處。這張圖真的存在嗎？昨天，記者通過文獻搜索發現，這個調查的確存在，是英國民航局委托格林威治大學進行的，發布日期是2008年6月26日。此后，每有大型空難發生，這張圖總是被國內媒體引用，例如在伊春空難后，這張圖也和現在一樣被大量傳播。

不過資料顯示，這張圖的最初含義在傳播過程中被曲解了，該圖只是指出了距離緊急出口近的位置的乘客容易逃出去，對座位本身的安全性沒有做出評價。根據2008年6月27日英國《每日郵報》的報道，這張圖所標明的概率，其實并非空難中乘客在某位置上的幸存率，而是在空難發生后飛機迫降又發生了火災，此時尚存活的乘客從座位上逃出去能夠得以生還的概率。

調查原文稱，在飛機起火燃燒時，逃生幾率最高的是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率。

也就是說，這個調查的明確結論，是距離逃生門越近，越容易在飛機發生火災時逃出去，但并非是指某個座位的乘客在空難中幸存率高。

空難幸存者告訴你一些事

全球十大空難唯一幸存者 小喬治·拉姆森

失事時間：1985年1月21日

失事飛機機型：LockheedElectra188
　
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