10月29日印尼獅航波音737墜機事件發生后，印尼成立空難調查組，預計于本月底公布初步調查結果。據路透社11月12日報道，737MAX機型不久前安裝了一款尾旋保護系統，被認為與飛機失事原因有關，但是相關飛行手冊與訓練項目中完全沒有提及這一系統。

調查組：飛行手冊與培訓沒教如何應對

在研究了失事飛機黑匣子之后，美國聯邦航空管理局（FAA）上周向所有美國民航公司發布緊急適航令，要求更新飛行手冊。FAA在指令中警告，波音737MAX上的一個電腦系統可能導致“飛機即使在手動駕駛時也會強行劇烈降低高度長達10秒鐘”，期間飛機將難以控制。

結合黑匣子的記錄，調查組認為墜機原因之一是機上“迎角傳感器”出現數據異常。而機上新安裝的一款尾旋保護系統具有自動降低機頭（automated nose-down system）的功能。根據波音公司事后發布的信息，737MAX機型上的該系統具有繞開駕駛員控制的能力，就算手動拉起機頭，五秒鐘之后又會自動重復下降過程。

黑匣子在墜機前12分鐘的記錄顯示，飛機經歷了反復的下降與爬升，直到最后墜入大海。

調查組指出，波音公司提供的操作手冊與培訓項目都未有提及這個新安裝的系統。

根據美國西南航空（Southwest Airlines）11月10日的一份備忘錄，該系統“設計之初僅考慮到機組手動駕駛的罕見情況”，故飛行員“不應該在實際飛行中看到這個系統”。結果，波音選擇不在MAX機型的操作手冊中加入相關介紹。

印尼交通安全委員會負責墜機調查的主席索爾詹特·賈久諾（Soerjanto Tjahjono）周一表示，會加強對飛行員的培訓，“因為這次事故的發生，我們才知道需要額外的訓練”。調查組指出，737NG機型的飛行員需要學習新飛行手冊并接受課程培訓才能飛737MAX。

印尼獅航訓練中心總經理迪比尤·索耶斯洛（Dibyo Soesilo）同日對媒體承認，該公司飛行員參加的是經歐美航空監管部門認證過的培訓項目，包括僅三個小時的電腦模擬與一次試飛。這次墜機是波音737MAX自去年服役以來第一次出事故。

美國飛行員：完全不知新系統這回事

美國聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）發言人、美國航空集團（American Airlines Group Inc.）代表丹尼斯·塔杰爾（Dennis Tajer）周一說，“我們過去接受的訓練和手頭任何資料都沒有提及這個系統”。

西南航空飛行員協會主席瓊恩·威克斯（Jon Weaks）也表示，“沒有人告訴我們（這一消息），我們不喜歡這樣”。西南航空的737MAX采購量居全美之首，目前還有257架等待交付。

威克斯說，“這種事情應該告訴航空公司和飛行員。現在我們會問，只有這些了嗎？我希望別再有意外”。

美國國家交通安全委員會退休調查員、前民航飛行員羅杰·考克斯（RogerCox）直言，“換做是我（被蒙在鼓里），準會氣炸。這么重要的系統卻不告訴機組成員。”他表示這種裝置自1967年開始就被用于波音737的各種改型上，但只有在737MAX這一機型上有能力繞過飛行員控制調整水平尾翼，引發飛機下降。

波音：補發通知，會盡快更新補丁

事故發生后，波音公司才通知各航空公司、工會與培訓機構，表示近期在737MAX機型上安裝的一套新系統，可能導致飛機在某些情況下降低機頭以避免尾旋。

一名美國官員表示，波音將通過補丁軟件減少737MAX尾旋保護系統的風險，但發布時間尚不確定。對于這方面的問詢，波音公司拒絕發表評論，只是說“會采取各種方式”了解事故的前因后果，并正與事故調查組與各監管部門密切合作。

波音公司上周還表示，既有的操作規范列出了針對這類“失控穩定器”（runaway stabilizer）情況的處置方法。一位獅航飛行教官索耶久諾（Soejono）指出，就算如調查組所說操作手冊中沒有交代，飛行員也有備選方案。當出現機頭異常壓低的情況時，可以從監控各項子系統的一個“清單”（check list）處關閉故障系統。

目前調查組正試圖弄清機組成員在1500米低空時有沒有足夠時間檢查清單。為此，調查組需要從海底的飛機殘骸中打撈機艙錄音，此舉將能更好地分析與墜機相關的人為因素。