致 189 人死亡的印尼獅航空難事故原因正在調(diào)查中，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)文稱，波音疑似向航空公司隱瞞了客機(jī)存在的固有風(fēng)險(xiǎn)，有可能間接引發(fā)了事故。
文章援引美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）消息人士和參與調(diào)查印尼獅航墜機(jī)的專家消息稱，波音明知旗下 737 MAX 8 和 MAX 9 的新功能存在風(fēng)險(xiǎn)，卻沒(méi)及時(shí)通知航空公司。
遭遇空難的獅航 737 MAX 客機(jī)被波音搭載了“自動(dòng)預(yù)防失速系統(tǒng)”（automated stall-prevention system ），該系統(tǒng)原本的作用是協(xié)助機(jī)長(zhǎng)避免錯(cuò)誤地把機(jī)頭提升至過(guò)于危險(xiǎn)高度。但在異常情況下，該系統(tǒng)可能導(dǎo)致機(jī)頭被意外降低。而且降低的幅度會(huì)非常大，導(dǎo)致機(jī)頭無(wú)法抽回而墜機(jī)。
在獅航空難發(fā)生一周后，波音才向各航空公司表明，該系統(tǒng)存在上述危險(xiǎn)，即使在機(jī)長(zhǎng)采用手動(dòng)模式飛行時(shí)，該系統(tǒng)仍然有可能認(rèn)為飛機(jī)已經(jīng)失控，并強(qiáng)行介入，令飛機(jī)俯沖甚至引發(fā)墜機(jī)。
參與調(diào)查的安全專家表示，波音的公告令很多飛行員感到吃驚。因?yàn)樵诖蟛糠置绹?guó)航空公司，無(wú)論是管理層人員還是機(jī)長(zhǎng)，都從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)新款 737 客機(jī)裝有這一系統(tǒng)，當(dāng)然也從未接受過(guò)針對(duì)該系統(tǒng)的操作訓(xùn)練。
代表約 15000 名美國(guó)航空公司飛行員的飛行員聯(lián)盟安全委員會(huì)主席 Mike Michaelis 上尉說(shuō)：“波音把系統(tǒng)裝在飛機(jī)上卻不告訴操縱飛機(jī)的飛行員，而且這個(gè)系統(tǒng)居然還會(huì)主動(dòng)干預(yù)飛行控制。簡(jiǎn)直太蠢了。他們?yōu)槭裁床蛔岋w行員接受訓(xùn)練呢？”
熟悉內(nèi)部細(xì)節(jié)的一位聯(lián)邦航空管理局負(fù)責(zé)人表示，波音沒(méi)有在任何飛行員培訓(xùn)材料中突出標(biāo)注這一飛行控制系統(tǒng)。而且，此前波音與運(yùn)營(yíng)商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行過(guò)冗長(zhǎng)的、分階段的多次見(jiàn)面，商討 737 客機(jī)系列的各種問(wèn)題，但波音一次也沒(méi)提到過(guò)這一系統(tǒng)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》引用民航內(nèi)部人士和政府官員的說(shuō)法稱，波音在推銷 MAX 8 時(shí)，曾對(duì)航空公司的客戶宣傳該機(jī)型不需要飛行員接受額外的培訓(xùn)。該公司推介 Max 8 時(shí)，稱它的優(yōu)勢(shì)之一即是“飛行員只需了解舊版飛機(jī)的駕駛動(dòng)作就可以勝任開(kāi)新飛機(jī)”。
波音的一位高管辯稱，該公司決定不向機(jī)組人員披露太多細(xì)節(jié)，是因?yàn)樗麄儞?dān)心“信息太多會(huì)淹沒(méi)他們”，以及“很多技術(shù)數(shù)據(jù)明顯超出了他們的需要，而且他們可能也消化不了。”
《華爾街日?qǐng)?bào)》就此事詢問(wèn)了波音公司，但沒(méi)有得到正面答復(fù)。“我們正在采取一切措施，與調(diào)查小組和所有相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，以便充分了解這一事件的各個(gè)方面，”該公司在一份聲明中說(shuō)。“我們對(duì) 737 MAX 的安全性充滿信心。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)表聲明稱，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)強(qiáng)制規(guī)定飛行期間的升降需由飛行員手動(dòng)變更，以避免新飛行控制系統(tǒng)“過(guò)度主動(dòng)”奪走控制權(quán)。聲明指出，“如果事故調(diào)查的結(jié)果顯示問(wèn)題嚴(yán)重，美國(guó)聯(lián)邦航空局將采取進(jìn)一步行動(dòng)”。航空局拒絕進(jìn)一步置評(píng)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，現(xiàn)在事故調(diào)查的重點(diǎn)已經(jīng)從早期的“個(gè)別系統(tǒng)故障”和“飛行員操作失誤”轉(zhuǎn)移到了 MAX 8 的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)上來(lái)。
波音 737 客機(jī)的早期版本也裝有類似系統(tǒng)，且通過(guò)降低機(jī)頭來(lái)緩解危機(jī)的做法也與新系統(tǒng)類似——但是它不會(huì)在未授權(quán)情況下自動(dòng)進(jìn)行操作，而且飛行員要關(guān)閉它也沒(méi)那么難。現(xiàn)在，調(diào)查人員和安全專家已經(jīng)確信，在緊急情況發(fā)生而新系統(tǒng)插手時(shí)，留給獅航機(jī)組人員拯救飛機(jī)的時(shí)間只有短短幾秒鐘。
文章發(fā)布后，波音股票盤中下跌了 3.92%。隨后雖有所反彈，但仍跌 1.5%。
