直-19早就在2011年就開始服役，從其外觀看，其機身后半部分與直-9直升機極為的類似，實際上直-19正是于直-9的基礎上改進而成的。直-19保留了直-9的一個底部結構，按適墜性要求還有損傷容限對主體結構設計進行改進。對此機型操制、液壓、電氣重新設計；重新布置了燃油系統，滿足抗彈擊、自密封的適墜性要求 。

武直-19是由哈飛制造的武裝偵察直升機，其設計源自于直-9W，采用串列式座艙布局、四頁復合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外掛點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。武直19原型機于2010年7月成功首飛。直-19的機體較窄，其保留了直-9W直升機的尾部和主旋翼設計方案。直-19安裝了與直-9W相同的動力，推出直-19很可能將與直10形成高低搭配，用于彌補前者數量上的不足。其設計源自于直-9W，采用串列式座艙布局、四頁復合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外掛點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。

中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下，武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講，武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生產能力的方案。 眾所周知，由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓而作為代替的國產渦軸-9A發動機遲遲不能投產，導致武直-10暫時難以定型服役，無法滿足陸航日益迫切的需要。因此，技術上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高戰斗力的武直-19自然成為中國陸航短期內代替武直-10作用武裝直升機主力型號的最佳選擇。

悉，武直-19采用了專用武裝直升機流行的縱列式布局，雖然外形和H-425差別很大，但武直-19繼承了H-425的動力系統和升力系統。有關人員稱，武直-19還對傳動系統進行了拓寬功率限制的改進，提高了功率的利用效率，直升機功率載荷比之前有所提高。并且它還裝備了新的探測裝置。該裝置安裝在直升機旋翼的頂部，應該是一部毫米波雷達。由于直升機特別是武裝直升機，它們的戰場生存環境十分惡劣，經常面對敵方各種防空武器的直接威脅，所以在設計時機體要盡可能的狹窄低矮，以減少受彈面積。

短翼外側掛架可攜帶4連裝復合掛架，用于攜帶AKD-9反坦克導彈或天燕-90空空導彈，內側掛架可掛載航空火箭發射巢、機槍或航炮吊艙。除了AKD-9反坦克導彈，武直-19還可以掛載HF-25（57-1型火箭彈）或HF-7D火箭發射巢（90-1型90毫米火箭彈）執行對地打擊任務。“天燕-90”空空導彈也是武直-19的主要機載武器，由于是專門研制的直升機空空導彈，其性能優于諸如“毒刺”、“西北風”等在便攜式防空導彈基礎上發展的空空導彈。武直-19配備的毫米波雷達采用有源相控陣體制，毫米波雷達有助于提高直升機在沙塵、雨雪等惡劣天氣條件下的作戰能力。

不過直-19也存在許多問題，需要克服采用一個問題可能就是動力系統，直-19采用了直-9/H25的動力包及升力系統，雖然這樣做降低了研制難度，減少 了直升機的成本和費用，提高了部隊的通用性，但是也限制了直-19的一些性能，因為這意味著直-19的一些基本數據與直-9/H425大致相當，其中就包 括最大起飛重量在4250公斤，直-19采用了縱列式階梯雙座布局，它的空重要高于并列式雙座布局，因為這意味著多一個座艙、儀表及防護裝甲，再加上多出 來的火控系統、光電吊艙、電子戰系統等，所以直-19的空重應該要遠高于直-9，一般認為直-9的空重大約在2100公斤，直-9Ｗ由于加裝短翼、火控、 反坦克觀瞄等系統，其空重已經超過2500公斤，所以直-19的空重應該不會低于2800公斤，這樣它的載荷只有1400公斤左右，應該說這樣一個指標并 不是非常理想的數字。我國的武直19直升機性能有重大突破，體格輕盈戰力強悍