有了初步想法后，謝清忠希望得到“家里”的支持——所謂“家里”，指的是廈航總部。于是，責任機長謝清忠、第二機長單東、副駕駛張天堯（由于高高原機場運行條件復雜，廈航相關航班均采取三人制機組，配置兩名機長一名副駕駛），嚴格執行快速檢查單給出處置程序，并將故障信息告知廈航運行風險控制中心。

在溝通過程中，廈航領導充分相信謝清忠的技術能力，支持他降落拉薩貢嘎機場；隨后，他又聯系了拉薩當地，同樣得到支持降落的建議。“雖然我在聯系‘家里’之前，就已經有了初步的想法，但還是希望得到更為確信的建議、專業技術團隊的建議和協同聯動的力量，這相當于快速處置的一顆定心丸。”謝清忠說。

應對

盤旋耗油 做好應急預案

確認降落拉薩貢嘎機場后，謝清忠繼續開始新一輪的評估判斷和決策——當時，襟翼卡阻在最不利的位置，需要考慮的因素實在太多，每一個決策都需要特別謹慎。

“當時的有利條件是載重輕、溫度低，不利條件是選擇降落的跑道方向，有順風、風速2-3米，而換成另一個方向逆風落地，程序很特殊，地形又極其復雜。單是選擇降落跑道方向這一個問題，我就評估了很久。”謝清忠說。

幸好，選擇降落拉薩貢嘎機場，讓謝清忠有了更多寶貴的時間:飛機每多耗費1噸燃油，落地速度大致能降低1節。當然，這并不意味著燃油剩余越少越好，機組也要考慮復飛（嘗試降落不成功，拉起后再次降落）后所必需的燃油。經過仔細計算，MF8411航班在降落之前，進行了一個多小時的盤旋耗油飛行。

▲飛行軌跡圖像雖然很亂，但說明謝清忠有豐富的飛行經驗。（軟件截圖）

廈航運行風險控制中心專業人員組成的應急處置小組，也遠程提供了專業技術支持，協同研討落地方案，降低安全風險。比如，在剎車檔位選擇上，機組進行了詳盡分析:檔位小了，跑道長度不夠用，會沖出跑道；檔位大了，剎車溫度過高，會導致輪胎泄氣衍生出更大風險，還要考慮如果輪胎爆胎對剎車的限制。最終，謝清忠綜合分析后，采納了應急處置小組的建議。

拉薩駐藏空軍某部和當地民航部門，也為航班盤旋提供支持——其間，指揮其他航空公司航班進行避讓，為MF8411航班騰出了足夠的落地空間。

此類故障最大的風險在于，飛機落地可能發生爆胎以及沖偏出跑道的情況，所以必須做好完備的應急預案。謝清忠冷靜地把故障性質、可能出現的后果、可用的準備時間等信息通報給乘務長，要求做好撤離準備和客艙廣播，穩定旅客情緒，同時要求拉薩貢嘎機場塔臺立即啟用緊急預警，準備好地面救援人員和設備。

沉著駕駛 始終保持冷靜

業內人士介紹，空中能夠正確處置突發故障，首先要具備過硬的心理素質和良好的應變能力，“不緊張是不可能的，是人就會緊張。盤旋飛行過程中大腦高速運轉，一直思考著那些兩難的選擇，風向風速、跑道選擇、剩余油量、剎車檔位選擇、應急處置等，還要控制住飛機。”謝清忠說。

不過，彼時和他同在駕駛室內的機長單東、副駕駛張天堯回憶，當時謝清忠臉上沒有多余的表情，顯得沉著冷靜，和他平時的狀態幾乎一模一樣，看不出情緒波動。

“我當時在想辦法克制自己的情緒，我清楚地知道，不能把任何負面情緒傳遞給其他人，因為那對解決問題沒有任何幫助。”謝清忠說，“我不斷暗示自己，假設這是在模擬機里的一次訓練，我該怎么處置就怎么決斷，不讓私心雜念影響思路”。

這樣的自我暗示，讓謝清忠在一個多小時的盤旋飛行中保持高度集中和冷靜。

　
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