4．T-45

T-45于1981年11月18日立項研制，1984年10月進入全面型號研制，2架原型機分別于1988年4月和11月首飛。首架生產型飛機（T-45A）于1991年12月首飛。1992年1月23日開始交付美國海軍。該機配裝1臺F405-RR-401無加力渦扇發動機。

2009年10月，最后一架T-45教練機交付完畢。該機空機重量為4.261噸，最大平飛速度為1006千米/時，總生產數量為221架。

根據美國國防部最近一次（2007年）發布的關于T-45項目采辦報告指出，223架飛機的項目總成本為67.35億美元（1995年幣值）。按當年幣值計算，項目總成本為67.02億美元。其中，研制成本為7.173億美元，221架生產型飛機的采購成本為59.85億美元，平均采購單價為2710萬美元（折算到2017年幣值為2800萬美元）。

數據分析

M-346、雅克-130、T-50和T-45同屬高級教練機，雖裝備的軍兵種不同，但性能大體接近，具有可比性。在國外武器裝備費用分析領域，比較飛機生產成本時，通用的做法是采用“成本密度法”，即單價除以空機重量，如表2所示。

從表2中可以看到，國外高級教練機批產價格密度平均為434萬美元/噸。其中，T-50、雅克-130、M-346三型飛機的批產價格密度比較接近，大致在360萬美元/噸左右。T-45飛機批產價格密度較高，超過了650萬美元/噸。主要原因是T-45為海軍艦載專用教練機，在空軍教練機的基礎上，為滿足上艦和海軍需求進行改進，產品復雜度比空軍教練機要高，集中體現新結構、新材料、新工藝上，其結構更復雜，加工精度要求更高，裝配協調關系更復雜，制造工藝更加復雜。

估算單機價格時，需考慮不同批量下單機價格的差異。引入熟練曲線計算公式如下：Y批量＝Y首架×(0.3×XlogS/log2＋0.7),其中，X為批量，S為熟練曲線斜率。參考相關資料，國外飛機制造業熟練曲線斜率一般為0.85左右，取0.85。據此可計算出上述四型飛機科研階段目標價格密度平均為463萬美元/噸。