根據國外媒體的報道，11月10號，以沙特為首的聯軍宣布，沙特和聯軍最近加強了在也門獨立進行空中加油的能力。所以，聯軍就和美國商量，請美國停止為在也門行動的聯軍戰機進行空中加油。
沙特領導的聯軍請美國停止為在也門戰爭中的聯軍戰機進行空中加油。（圖片截自CNBC）
而美國國防部長馬蒂斯也在10號發表聲明說，美國政府支持沙特聯軍的決定。
其實美國給不給沙特聯軍的戰機空中加油對也門戰事的影響并不大，只有五分之一的沙特聯軍飛機需要美國給他們進行空中加油。
一提到“加油”、“美國”、“沙特”這幾個詞，小橘子們肯定會想到最近經常刷屏的油價問題。年初的時候，局座就說過，今年年底的油價有可能會漲到80美元到100美元，結果油價就漲到了86美元，然后又往下跌，這漲漲跌跌讓人看不明白。
局座認為，油價問題牽涉到很多非常復雜的因素，有的是供求關系市場的因素，有的是戰爭危機沖突，有的是國際關系，還有天災人禍等等因素。周三剛剛上線的這期《局座說車》里，局座就和大家討論了國際油價問題。當然，這周六頭條推文也會繼續和大家聊聊油價。
而我們今天主要講的則是空中加油的問題~~
空中加油談何容易
當大家坐汽車外出旅游的時候，如果去的路途很遙遠，就會看到司機師傅不時地把車停到加油站加油，加滿油以后，汽車又開始飛快地往前跑了。
那飛機能不能像汽車那樣不時地降落到地面或航空母艦上進行加油，然后再飛上藍天去作戰呢？
（圖源：U.S. Air Force photo/Tech. Sgt. Angelique Pere
平時訓練可以，但打起仗來可不行。
比如，一架戰斗機正在追擊一架敵機，馬上就要追上，可以發射導彈將其擊落了，這時突然發現機上燃油只夠返回基地的了。
怎么辦？
是繼續追趕敵機，還是趕緊返回基地？
要繼續追趕敵機，自己只好棄機跳傘了；
要是返回求生，就得放棄敵機，這種選擇對于飛行員來說是很難做出的。
（圖源：The U.S. National Archives/Department of Defen
所以，飛機在空中邊飛行邊加油是個好主意，什么都不耽誤！
但給飛機進行空中加油可不是容易的事情。要是一架兩架或幾架、幾十架飛機都好說，但上百架、甚至是幾百架飛機同時擠在一兩個空域加油那可麻煩多了。
空中加油站：“同溫層油船”
用來給飛機在空中加油的加油機有很多型號，各軍種都有自己的專用飛機，海軍航空母艦上也有專門的加油機。但是，裝備數量最多、最早和最實用的還是美國空軍的KC-135型加油機，它有一個很美的名字，叫“同溫層油船”。
KC-135是50年代中期服役的一種加油機。一般來說，這些加油機可以給陸軍的直升機、海軍的艦載機和空軍的所有飛機進行空中加油，但就像是不同牌子的汽車需要不同標號的汽油一樣，飛機、直升機型號不同，需要的燃油也不同，這是空中加油機很難處理的一件事情。
（圖源：The U.S. National Archives/Department of Defen
好不容易盼到空中加油了，可燃油牌號不對，在這種情況下還真是不能加。比如，SR-71戰略偵察機使用JP-7特種燃油，一般的加油機都不裝這種油，沒辦法，只有用KC-135Q型加油機才行。再如，海軍艦載機主要使用JP-5揮發性較小的燃油，一般空軍的加油機也很少裝這種油，那只好以航空母艦的KA-6D加油機為主。
KC-135加油機是個龐然大物，和波音747客機差不多。機長41米，翼展40米。
（圖源：The U.S. National Archives/Department of Defen
海灣戰爭中，美國空軍出動了262架KC-135加油機，還有46架KC-10加油機。先后出動近23000架次，給69000多架次飛機加油1.36億加侖。沒有耽誤過一次，沒有發生過一次空中相撞事故，完成任務率超過90%，比平時訓練時還要好。
（圖源：The U.S. National Archives/Department of Defen
除空軍的加油機外，每艘航空母艦一般都配備1個加油機中隊，共4架KA-6D加油機。1991年1月17日1時15分，70多架飛機從位于紅海的“肯尼迪”號和“薩拉托加”號航母上起飛后，在整個作戰任務中都是由空軍KC-135加油機加的油。從2月14日起，部分航空母艦轉入波斯灣海域，因為離戰區較近，所以空中加油基本由艦載加油機保障。美國海軍陸戰隊也派出20架KC-130加油機，它們通常3-5架飛機一個編隊，負責為戰斗機、攻擊機和直升機加油。
資料來源：CNBC、U.S. Air Force、The U.S. National Archives、Department of Defense. American Forces Information Service. Defense Visual Information Center等。
