第一批蘇-30K于1997年末開始生產，爾后交付印度空軍參加軍演，并趕上了1999年卡吉兒沖突，卻表現不佳。它實際就是SU27UBK教練機，許多設備進行簡化，據說還有幾架是INAPO的庫存老貨，因為蘇聯解體，俄軍一直沒付錢，所以一直存放在工廠里，這次遇上冤大頭，正好濫竽充數了。
印度空軍俄蘇30K
印度首批進口了8架蘇-30K戰機，1998年又追加采購了10架。2002年7月，等到更先進的蘇-30MKI生產時，印度按照合同規定，要求俄羅斯兌現諾言，將這18架蘇-30K升級成為蘇-30MKI。然而，此時伊爾庫茨克的工程師們兩手一攤，告訴印度人這幾乎不可能。兩者的航電系統幾乎沒有相同點，外形上增加一對前翼不只是修改了氣動布局，飛控系統也得全部重來。這種改裝升級的實際工作量比造新飛機還大，風險也更大，印度人此時才明白所謂的蘇-30K不過是個釣住他們的魚餌而已。
印度吃了一個啞巴虧
不過，雖然印度沒把這18架蘇-30K升級成蘇-30MKI，但是在2007年4月，還是與俄羅斯簽訂了一份合同，以一對一的方式把所有18架蘇-30K換成新的蘇-30MKI，而之前的蘇-30K則做退貨處理。2011年7月，這批蘇-30K抵達白俄羅斯巴拉諾維奇第558飛機修理廠，等待新客戶。
印度終于獲得了夢寐以求的蘇30MKI
而在2013年10月，非洲國家安哥拉購買了其中的12架，并為此支付10億美元，合同除了飛機本身之外，還包括相關的零部件和硬件。不僅如此，俄羅斯和白俄羅斯的飛行員還會幫助安哥拉空軍提供培訓，以便后者將獲得足夠多合格的飛行員。如此看來，這筆買賣也挺劃算的，安哥拉不虧。
安哥拉空軍對蘇30KN很滿意
但是，印度退貨的18架蘇-30K中，還有6架一直沒有找到買家，2014年曾有消息說伊拉克對剩下的6架蘇-30K有興趣，但最后也沒了下文。不知道這最后的6架蘇-30K是會在白俄羅斯巴拉諾維奇第558飛機修理廠頤養天年，還是會被哪個國家撿到殘羹冷炙？不過據說，美國人對它一直都很有興趣。
