快速處置

1.詢問機(jī)組PACK燈亮是左還是右，自動(dòng)點(diǎn)亮還是RECALL點(diǎn)亮。

2.檢查空調(diào)跳開關(guān)和電源是否正常。

3.提醒機(jī)組按壓并釋放主警告燈,若能熄滅，可依據(jù)MEL 2-21-32執(zhí)行O程序，結(jié)果正常則建議機(jī)組正常執(zhí)行航班。

4.若按壓主警告燈無法復(fù)位或上述O程序不通過，則需滑回檢查。

5.注意發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組決定是否按MEL放行，我們只可提供建議。

4

737NG EDP/EMDP低壓燈點(diǎn)亮

啟動(dòng)后,EDP/EMDP低壓燈亮

快速處置

以A系統(tǒng)為例

a.EDP低壓燈亮,打開發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵，關(guān)掉相應(yīng)電動(dòng)泵,將飛行控制和擾流板電門置“OFF”，觀察該系統(tǒng)的壓力,符合2850-3200PSI,確認(rèn)是指示系統(tǒng)故障，則可以建議機(jī)組先執(zhí)行航班.

b.EMDP低壓燈亮，給2號發(fā)電機(jī)匯流條供電，打開電動(dòng)泵，關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)液壓泵，將飛行控制和擾流板電門置“OFF”，觀察該系統(tǒng)的壓力,符合2850-3200PSI,確認(rèn)是指示系統(tǒng)故障，則可以建議機(jī)組先執(zhí)行航班.

注意發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組決定是否按MEL放行，我們只可提供建議。

5

737NG ELEC燈亮

啟動(dòng)好后,ELEC燈亮。此時(shí)需拖回檢查

快速處置

1、直流電源面板的兩個(gè)電門置TEST位， 按壓“MAINT”電門,記錄故障代碼

2、進(jìn)入E/E艙，充電器上BAT和CHARG 指示燈，觸摸充電器和電瓶檢查是否 高溫。

3、按壓并保持“MAINT”電門至少6秒以上，嘗試清除故障代碼。

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737NG 燃油泵低壓燈點(diǎn)亮

泵電門在ON位時(shí)，對應(yīng)的燃油泵低壓燈亮

快速處置

燃油泵電門在ON位時(shí)，對應(yīng)的燃油泵低壓燈亮。此時(shí)可建議機(jī)組先不關(guān)車，送機(jī)人員先了解故障現(xiàn)象并告訴工程師。由工程師判斷是否可放行。

以下是關(guān)車后的處置：

判斷是指示故障還是真實(shí)的燃油泵低壓。先到E/E艙檢查P91/92板上有無跳開關(guān)跳出。并檢查燃油泵與油箱結(jié)合處有無滲漏。

依據(jù)原理

MEL要求：

主油箱燃油泵失效影響ETOPS運(yùn)行，放行前需向MCC通報(bào)說明ETOPS運(yùn)行受限制。

主油箱燃油泵失效通知簽派，燃油需求量將增加。

中央油箱泵失效一個(gè)，且中央油箱有油，通知簽派，燃油計(jì)劃必須考慮如果飛行中中央油箱的剩余油泵失效，主油箱中應(yīng)有足夠的油量保證飛機(jī)抵達(dá)備降機(jī)場。

跳開關(guān)未跳出：

將P5-2燃油泵電門放至ON位，觀察能否對其他油箱串油及串油速率，到機(jī)下聽聲音及用手感覺燃油泵本體有無工作，綜合判斷為指示故障還是燃油泵真實(shí)低壓。

指示故障按照MEL28-3進(jìn)行故障保留。

由于經(jīng)常中央油箱空油，缺少啟動(dòng)油。可依據(jù)FIM及經(jīng)驗(yàn)往中央油箱加油到6350KG后，確保有足夠的啟動(dòng)油后再次打泵，觀察是否低壓燈有無點(diǎn)亮。

跳開關(guān)跳出：

根據(jù)FIM要求在沒有找到故障原因之前別嘗試復(fù)位，打泵。有可能會(huì)導(dǎo)致跳開關(guān)或GFI繼電器跳火。

檢查GFI繼電器有無跳出。GFI繼電器位于相應(yīng)的P91/92跳開關(guān)板內(nèi)部，需要開蓋板。繼電器跳出時(shí)有白色的指示帶。按壓白色指示帶即可復(fù)位。

對于中央油箱跳開關(guān)跳出，可嘗試加油到6350KG后復(fù)位跳開關(guān)，試驗(yàn)泵工作情況。但機(jī)上一定要有人觀察低壓燈并注意跳開關(guān)復(fù)位后有無燒焦味及跳火跡象。

　
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