在本月中旬，網(wǎng)上曝光了中國(guó)“寬體直-8”直升機(jī)，“寬體直-8”機(jī)體寬度明顯大于現(xiàn)有直-8，機(jī)身兩側(cè)的大型浮筒結(jié)構(gòu)也與美軍CH-53K“超級(jí)種馬”很類(lèi)似，最終結(jié)構(gòu)將與現(xiàn)有直-8完全不同。而近期，俄羅斯的最新直升機(jī)——米-38T完成首飛（軍用型米-38）。至此中俄最新直升機(jī)接連試飛，但如果仔細(xì)對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，“王者”與“青銅”的位置對(duì)調(diào)了。
米-38早期是俄羅斯進(jìn)行國(guó)際合作直升機(jī)研發(fā)的首次嘗試，但這也注定了這款直升機(jī)既不能迅速成熟，也難以作為軍用裝備。（資料圖）
米-38直升機(jī)一直是蘇/俄直升機(jī)的明星裝備與明日之星。早在蘇聯(lián)時(shí)期，面對(duì)潛力挖掘殆盡的米-8系列直升機(jī)，俄羅斯米里設(shè)計(jì)局在1983年決定研發(fā)新一代重型直升機(jī)，即后來(lái)的米-38方案，首個(gè)模型在1989年巴黎航展上亮相。不僅如此，為了借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)與加快研發(fā)進(jìn)度，米里設(shè)計(jì)局與圣彼得堡克里莫夫公司、喀山直升機(jī)廠和歐洲直升機(jī)公司組建了聯(lián)合企業(yè)“歐洲米爾”（Euromil）公司，全權(quán)負(fù)責(zé)米-38項(xiàng)目的管理，原計(jì)劃1992-1993年首飛。
作為被米-38替換的對(duì)象，目前米-8/17系列直升機(jī)不僅仍是俄羅斯直升機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的絕對(duì)主力，也是俄羅斯出口創(chuàng)匯的拳頭產(chǎn)品。（資料圖）
但1998年歐洲直升機(jī)公司的股本占比超過(guò)25%，而25%是當(dāng)時(shí)外企占據(jù)俄航空企業(yè)股份的上限，因此歐洲直升機(jī)公司在當(dāng)年不得不退出米-38項(xiàng)目。蘇聯(lián)解體與歐直退出，使米-38項(xiàng)目幾乎同時(shí)失去了內(nèi)在需求與外部支持，首架原型機(jī)足足晚了12年，直到2004年才進(jìn)行首飛，2007年第2架米38原型機(jī)完成組裝。值得注意的時(shí)，此時(shí)的米-38都是立足民用型號(hào)發(fā)展的，最大的使用意向是VIP專(zhuān)機(jī)，而非最初設(shè)想的替換米-8/17的中型軍用直升機(jī)。
米-38最終也像早期直-10一樣被西方卡了動(dòng)力的脖子，但與中國(guó)的積極攻克難關(guān)不同，俄羅斯卻將米-38的配套國(guó)產(chǎn)動(dòng)力置于很靠后的研發(fā)位置。（資料圖）
更加雪上加霜的是，米-38作為蘇/俄首款國(guó)際聯(lián)合研發(fā)的直升機(jī)，原本計(jì)劃裝備普惠加拿大公司提供的2500馬力級(jí)動(dòng)力，但出于眾所周知的原因，普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)在裝備在米-38首架原型機(jī)進(jìn)行試飛后就開(kāi)始無(wú)限期拖延供貨。而匹配的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力——BK-3000發(fā)動(dòng)機(jī)卻出人意料的被置于非常靠后的位置——克里莫夫股份公司需要在完成印度米格-29K的RD-33MK發(fā)動(dòng)機(jī)與伊爾-112B運(yùn)輸機(jī)的TB7-117CT發(fā)動(dòng)機(jī)后，才有精力發(fā)展BK-3000發(fā)動(dòng)機(jī)。
此前在俄羅斯媒體眼中，中國(guó)的直-8曾長(zhǎng)期是一款“徒有其表”的直升機(jī)，但對(duì)直-8的長(zhǎng)期摸索卻為中國(guó)奠定了研發(fā)更強(qiáng)重型直升機(jī)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（資料圖）
早在2012年9月2日，“俄羅斯之聲”廣播電臺(tái)曾發(fā)表文章表示，米-38是未來(lái)中國(guó)直升機(jī)的最佳選擇，因?yàn)樗粌H比米-8/17系列更先進(jìn)，也比在法國(guó)“超黃蜂”基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的直-8直升機(jī)強(qiáng)得多。不可否認(rèn)，直-8作為中國(guó)在上世紀(jì)80年代系統(tǒng)引進(jìn)法制直升機(jī)中的重型型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)與制造材料、工藝方面的局限，始終限制著直-8系列整體性能的提升與批量生產(chǎn)規(guī)模，因此俄媒此前曾不止一次的表示，“直-8只是一款徒有其表的大型直升機(jī)”。
得益于航電與動(dòng)力方面的不斷精進(jìn)，直-18A不僅相比直-8有可脫胎換骨的提升，在至關(guān)重要的高原飛行性能方面也基本達(dá)到了美制“黑鷹”的水準(zhǔn)。（資料圖）
與俄羅斯在米-38項(xiàng)目上的裹足不前不同，中國(guó)在2017年7月批量裝備了直-18A通用直升機(jī)，這款直-8最新型號(hào)在外形上與原型差別很大，不僅在座艙內(nèi)用多塊多功能液晶顯示屏替換了幾乎全部機(jī)械儀表，最新型渦軸-6發(fā)動(dòng)機(jī)的單機(jī)功率也從此前的1300kw提升至1500kw（有消息稱(chēng)還有功率更強(qiáng)的型號(hào)即將換裝）。因此直-18A相比直-8在整體運(yùn)輸，以及中國(guó)非常關(guān)注的高原飛行性能方面都有明顯提升，基本達(dá)到美制“黑鷹”的水準(zhǔn)。
相比直-18A，中國(guó)在直升機(jī)領(lǐng)域意義更加重大的成就是“寬體直-8”的試飛，這款頂級(jí)直升機(jī)顯示，中國(guó)直升機(jī)正由此前的“青銅”變身“王者”。（資料圖）
相比直-18A，中國(guó)在直升機(jī)領(lǐng)域意義更加重大的成就是“寬體直-8”的試飛。此前這款直升機(jī)只是標(biāo)識(shí)牌上的一行字，但近期的試飛卻顯示這款直升機(jī)已成為現(xiàn)實(shí)。相比直-18A，“寬體直-8”的除了加寬了機(jī)體，能運(yùn)輸“山貓”甚至是“猛士”系列戰(zhàn)車(chē)，機(jī)身兩側(cè)的大型浮箱顯示，“寬體直-8”采用了與“超級(jí)種馬”類(lèi)似的，將主油箱由機(jī)身下部移至機(jī)身兩側(cè)，不僅載油量明顯加大，而且具有容積更大、布局更科學(xué)、搭載更有效的大型貨艙。
對(duì)比米-38與“寬體直-8”的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，前者是在上一代裝備基礎(chǔ)上，整合大量新設(shè)計(jì)、新技術(shù)后的產(chǎn)物，而后者則是經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)技術(shù)積累與研發(fā)后，推出的脫胎換骨的新裝備。類(lèi)似的研發(fā)模式同樣出現(xiàn)在中俄其他同類(lèi)裝備之中。只不過(guò)此時(shí)曾自詡為“王者”的俄制裝備已越來(lái)越跟不上時(shí)代，而曾被視為“青銅”的中國(guó)裝備卻正在越來(lái)越多的以“王者”的姿態(tài)站在世界裝備發(fā)展領(lǐng)域的最前端。
