東博社綜合彭博社、西雅圖時報等外媒消息，本周三（28日），印尼初步公布10·29空難事故的初步報告。

圖自：美聯(lián)社

在報告出來之前，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)飛機在空中的飛行軌跡很不穩(wěn)定，一會升空，一會又飛速下降，飛行曲線很是波折。

失事飛機上的機長在飛機從雷達上消失前一分鐘左右，通過無線電向控制人員報告，飛機上所有的測高儀都不一樣，無法確定它們有多高。

這在初步報告中得到了解釋：飛機機頭兩側(cè)的兩個迎角傳感器的測量結(jié)果相差約20度，因此向飛機輸入了錯誤讀數(shù)，并錯誤地得出結(jié)論——機頭太高，飛機有失去升力的危險，導致駕駛艙出現(xiàn)失速警告，并觸發(fā)了防失速系統(tǒng)，多次試圖讓飛機俯沖。

數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)控制著飛機的機頭向下俯沖了26次，飛行員反應迅速，在每一次機頭朝下的動作時再次抬起機頭。在這個循環(huán)重復了21次之后，機長將控制權(quán)交給了大副，系統(tǒng)又將機頭向下推了兩下。

經(jīng)過幾次這樣的搏斗之后，飛行員奪回了控制權(quán)，但此時一切都太晚了，飛機以每小時500多英里的速度墜入海中。

對此西雅圖時報指出，這是飛機防失速系統(tǒng)一個潛在的設計缺陷。據(jù)悉，波音737-MAX機型新裝的防失速系統(tǒng)在特定情況下會自動觸發(fā)。

此外，西雅圖時報稱，印尼獅航對飛機的維修檢查也并沒有到位，導致飛機在關(guān)鍵傳感器有故障的情況下反復飛行。