東博社綜合彭博社、西雅圖時報等外媒消息，本周三（28日），印尼初步公布10·29空難事故的初步報告。
圖自：美聯社
傳感器發生故障，防失速系統被觸發在報告出來之前，人們驚訝地發現飛機在空中的飛行軌跡很不穩定，一會升空，一會又飛速下降，飛行曲線很是波折。
失事飛機上的機長在飛機從雷達上消失前一分鐘左右，通過無線電向控制人員報告，飛機上所有的測高儀都不一樣，無法確定它們有多高。
這在初步報告中得到了解釋：飛機機頭兩側的兩個迎角傳感器的測量結果相差約20度，因此向飛機輸入了錯誤讀數，并錯誤地得出結論——機頭太高，飛機有失去升力的危險，導致駕駛艙出現失速警告，并觸發了防失速系統，多次試圖讓飛機俯沖。
數據顯示系統控制著飛機的機頭向下俯沖了26次，飛行員反應迅速，在每一次機頭朝下的動作時再次抬起機頭。在這個循環重復了21次之后，機長將控制權交給了大副，系統又將機頭向下推了兩下。
經過幾次這樣的搏斗之后，飛行員奪回了控制權，但此時一切都太晚了，飛機以每小時500多英里的速度墜入海中。
對此西雅圖時報指出，這是飛機防失速系統一個潛在的設計缺陷。據悉，波音737-MAX機型新裝的防失速系統在特定情況下會自動觸發。
此外，西雅圖時報稱，印尼獅航對飛機的維修檢查也并沒有到位，導致飛機在關鍵傳感器有故障的情況下反復飛行。
