新加坡聯合早報網日前援引美國《紐約時報》發布的報道稱，印度尼西亞獅航空難一個月后，調查人員和航空專家依然在推測該航班失事的確切原因，但目前至少有一點他們可以確定的是，該航空公司的安全記錄糟透，難以應對危機。

印尼國家交通安全委員會航空主任烏托莫手持一架波音客機模型，講解獅航客機墜海的初步調查結果（路透社）

報道援引《紐約時報》對數十名獅航管理層人員、飛行和地勤人員、印尼空難調查人員和航空業分析員的調查和訪問后的結論稱：獅航在20年內迅速擴張，成為印尼最大的民營航空公司以及東南亞第二大廉航，其實這全是用安全換取回來的。

在獅航JT610航班出事之前，該公司最嚴重的事故發生在2004年11月，當時一架載有163人的MD-82飛機在梭羅墜毀，機上25人遇難。

根據飛行安全網絡的記錄，除了2004年的事故外，獅航自2002年發生過多起造成人員傷亡、客機損毀嚴重的安全事故，其中四起為波音737型客機。

獅航高層利用與政要關系 對安全失誤視若無睹

印尼政府安全調查人員指出，獅航高層與一些政要關系密切，因此每次發生情況時，都會利用這些關系，讓有關當局對他們的安全失誤睜一眼閉一眼。

據一名安全檢查員披露，多年前獅航在蘇拉威西省首府望加錫機場的一架飛機液壓系統出現故障，他當時花一整晚對該飛機進行檢查，并通知航空公司職員，在問題沒解決之前，飛機絕對不能起飛。隨后，他返回酒店梳洗，數小時回到機場時赫然發現，該架飛機已經在跑道上，準備起飛。

他馬上下令獅航立即讓所有乘客下機，然而，一名主管告訴他，雅加達官員已經允許飛機起飛。數分鐘后，飛機就真的起飛了。

2009年至2011年，獅航在保險公司的堅持下，聘請卡倫為安全經理。他披露，雖然獅航旗下飛機大部分是新的，但該航空公司平均每三天就會出現至少一個主要工程問題。

保險公司發現日志嚴重少報飛行員工作時數

另外，卡倫說，他在獅航任職的第一個月，保險公司所看到的日志其實大量少報了飛行員的工作時數。

他說：“一家航空公司可以購買最新型號的客機或最先進的工程系統，但要是沒有以安全為優先的系統，這一切都是徒勞的。我當時所看到的是，該公司為了省錢，在飛行員培訓、職員薪金及管理等方面，都盡量少花錢。”

獅航集團董事長希萊特否認該集團為了省錢而偷工減料或對飛行員日志動手腳，他在受訪時堅稱，獅航只有兩大重點，即增長和安全。

他說：“我們在擴張時，當然會盡量爭取市場份額，但我們是憑機隊規模、人力資源、機組人員和完備的維修設施來發展。此外，獅航的飛行員絕對專業，他們不會保持兩本日志，若是被發現有人這么做，我們一定會吊銷他的飛行員執照。”

據報道，印尼國家交通安全委員會28日公布了獅航JT610航班空難第一份報告。該委員會航空主任烏托莫表示，該客機在失事前一天（10月28日）從巴厘島島飛往雅加達的途中曾出現與導致第二天（10月29日）事故相似的技術問題。當時，該客機的機師選擇關閉客機的防止失速系統后繼續飛往雅加達。

這項初步調查報告，除了指出客機在出發前就已經存在技術問題，也批評這個東南亞第二大廉價航空的差勁安全文化，但報告并沒有列明確切的事故原因。預計最終的調查報告要在明年才出爐。