關(guān)于安全運(yùn)行，獅航作出過哪些努力？

比如，透過上級(jí)高官讓檢查員勒令停飛的故障飛機(jī)載客起飛，亦或者將故障的氣象雷達(dá)從一架飛機(jī)上拆下來，裝到另一架飛機(jī)上…飛行員培訓(xùn)方面，也要做到花最少的錢。

  印度尼西亞獅航空難調(diào)查人員11月28日（周三）在雅加達(dá)表示，上個(gè)月失事的獅航客機(jī)，在失事前并不適于飛行（not airworthy）。

據(jù)路透社報(bào)道，印度尼西亞國家交通安全委員會(huì)航空部門負(fù)責(zé)人Nurcahyo Utomo表示，失事的獅航客機(jī)在失事前一天從巴厘島飛往雅加達(dá)的途中曾出現(xiàn)與導(dǎo)致次日空難相似的技術(shù)問題。

10月28日技術(shù)故障出現(xiàn)之后，執(zhí)勤的飛行員選擇關(guān)閉飛機(jī)防失速系統(tǒng)（MCAS）后繼續(xù)飛往雅加達(dá)。

　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：獅航強(qiáng)迫飛行員參加致命接力，終因JT610空難被曝光