X-36 三視圖

設計特點

這架飛機的一個明顯特征——面積很大的前翼。本來美國并不喜歡前翼設計，因為這會增加一個反射雷達波的平面，也無法像主翼遮蔽水平尾翼那樣遮住前翼的雷達反射波，加上前翼的氣動力矩比尾翼短得多，很難配平高升力裝置放下時的力矩，所以美國很少有考慮前翼的設計。不過在X-36上，卻因為垂直尾翼取消，必須用主翼外緣控制飛機的偏航方向，這會使得飛機缺乏俯仰控制能力。而且，X-36與過去類似設計的B-2、A-12不同，他是一架能超音速飛行的戰(zhàn)機，取消垂直尾翼可行性的研究計劃，必然要有細長的機身，否則震波阻力會大到無法忍受。但是前機身本身就是制一造不穩(wěn)定的主要來源，因此這時偏航方向的控制性就變得格外重要與麻煩。

因此，X-36的主翼外側(cè)控制翼面變得與B-2相同，可以朝上下張開，借此達成方向穩(wěn)定性。至于俯仰控制，就依賴尚未公開的特殊矢量噴嘴以及前翼的協(xié)助。但是，前翼的氣動力臂比較短，要有相同的力矩就必須用較大面積的前翼面，即使如此，在結(jié)構(gòu)、阻力以及隱身性上都有不利之處。在去掉了垂直尾翼以后，這架頗類似F-22但機身更扁的飛機，不管在正面?zhèn)让孢�是背面，都沒有主要的雷達波反射面存在，表現(xiàn)非常的好。至于其他是不是有任何尖端技術(shù)的引用，目前則不得而知。但在先前公布的試飛報告中，號稱迎角已經(jīng)可以達到4O度，可以說已經(jīng)達到了戰(zhàn)斗機的水準。