AL-41F也是俄羅斯第一種實現“全權限數字電子控制”(FADEC)的發動機，俄羅斯業已在AL-31FU上對FADEC 系統進行過驗證，而AL-3lF系列則一直采用液壓電子控制。

AL-4lF發動機(117S)已裝備到俄軍蘇35戰機

AL-4lF的FADEC系統與機上KSU-1-42 數字式電傳操縱系統交聯，能夠根據飛行狀態自動調節發動機的工作，從而提高飛行效率和發動機工作的可靠性.由此可見米格-39 已經具有了“綜合飛行/推力控制系統”(IFPCS) ，下一步應該是將其與火力控制系統(FCS)交聯在一起，實現綜合火力/飛行/推力控制系統(IFFPCS) 。

這一點俄羅斯專家在其1999年以前公開的第五代戰斗機討論中并未提及(其討論側重于各分項目應當具有的指標與特性)，但它確實是真正的第五代戰斗機應當具有的特征，依賴干IFFPCS ，作戰飛機將能夠以最佳飛行時間、最佳任務航跡、最佳燃由消耗等為優化目標自動對飛機進行能量管理，實現作戰過程全自動化，大幅提高其生存能力和作戰效能。

第五名：渦扇-10B太行發動機 國家：中國

行WS-10/10A相當于當初F100-PW-100階段，而太行改WS-10B則已經相當于當初F100-PW-220階段。

太行改WS-10B發動機整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE　(F110的性能改進型)WS-10B發動機在“太行”發動機的基礎上研制的，渦扇10B與渦扇10/10A之間的通用零部件達70%。

使用通用部件不僅減小了研制的冒險性，還將顯著地減少后勤保障費用。

太行改WS-10B的核心機以“太行”核心機為基礎重新研制的，在設計過程中三大核心部件既高壓壓氣機、環形燃燒室、高壓渦輪等大量的參照并借鑒了AL-31F核心機的設計方法，結構細節設計和制造工藝. 大膽倡導采用了航空動力許多前沿設計技術成果和大量應用新材料、新工藝，從而突破了120余項關鍵技術。

中國展示的渦扇10發動機

重點圍繞WS-10B核心機的三大高壓部件既高壓壓氣機、環形燃燒室、高壓渦輪等的工程設計，試制與試驗以及其相關的強度、控制等系統進行綜合應用研究，研制過程遵循“部件試驗在前，整機試車在后.的原則，完成了大量的三大核心部件和子系統的試驗。

對核心機進行了大量的地面和高空性能試驗，對可靠性與耐久性方面的進行大量試驗，大幅度的提高熱端部件壽命。

對其它部件、系統、成件等作了適應性改進，對附件位置、管線和防冰系統作了必要的修改。

為減輕重量進一步擴大了鈦合金的應用范圍。

對加力燃燒室和尾噴管進行優化設計，采用新的耐高溫合金材料，改進冷卻設計，減輕重量 。

殲10B戰機未來將配置渦扇10B發動機

優化設計了高壓渦輪葉片的結構細節設計，為不帶冠設計，強化氣膜加對流復合冷卻技術。

利用增大空氣流量、提高部件效率、減少漏氣和損失等技術措施，來一定幅度的提高推力。

風扇是采用后2級整體葉盤結構。

由于運用三維計算流體力學進行設計，風扇效率顯著提高，壓比為3.6；采用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸臺等處的應力集中，簡化了結構，減少了零件數，減輕了重量，減少了泄漏結構和系統。

加力燃燒室和尾噴管以及大部分發動機附件從“太行”發動機的設計方案衍生而來，并改進了冷卻技術和重新設計了部分結構設計，使結構更簡單，減輕了重量，提高使用壽命壽命、同時維修性也得到改善，降低了使用和維護成本，為適應J11B的機體，對附件位置、管線和防冰系統作了必要的修改。

第六名：AL-31FN渦扇發動機 國家：俄羅斯

AL-31F是由俄羅斯留里卡"土星"科研生產聯合體研制的帶加力燃燒室的渦扇發動機。

該聯合體前身是留里卡設計局，組建于1946年，是前蘇聯的主要戰斗機發動機設計局。

在上世紀60年代，留里卡研制了AL-21F系列渦輪噴氣發動機，其最大加力推力達11000daN。

1970~1974年投入生產，廣泛用于蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24和米格-23戰斗機上。

在AL-21基礎上，1976年(另一說法是1973年)留里卡開始研制AL-31F發動機。

1985年該發動機研制達標后，用于蘇-27、蘇-30和蘇-35戰斗機。

AL-31F的結構形式是雙轉子加力式渦扇發動機。
　
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