高壓壓氣機6級，采用三維設計技術，前3排整流葉片可調，在第4和第5級之間設引氣口，高級負荷。

相比基于類似核心設計的F404發動機，M88-2少一級高壓壓氣機，其總壓比為24.5，F404則為26，同樣改進自F404的RM12也達到了27.5。

由此可以看出，因為M88-2少一級高壓壓氣機給總壓比帶來了不利影響，不過級數減少也能部分減輕結構重量和幾何長度，適當縮小載機的發動機艙輪廓。

M88-2風扇壓大約在4以內，高于F404的3.641；而高壓壓氣機壓比則為6.125，低于F404的7.14。

級壓比方面，M88-2為1.35，只略高于F404的1.324，更加低于RMl2。

考慮到M88與F404的高壓段有很大的繼承性，兩者性能參數上的差異表明法國在壓氣機設計上仍然有所不足。

M88渦扇發動機進行展示

相比之下，F414發動機采用3級風扇、7級高壓，達到30以上的總壓比。

EJ200發動機的總壓比為26，雖然不算太高，但只用了3級風扇、5級高壓結構，比同樣總壓比的F404減少了2級。

燃燒室采用了低污染的雙環腔帶多孔氣膜冷卻結構，與通用動力公司同系列產品的結構與特點類似。

目前，蘇霍伊SSJl00支線客機已確定以M88核心機為基礎，發展SAM-146大涵道中等推力發動機。

M88-2燃燒室上構造的特點，顯示了它身上有著無可否認的F101發動機血統。

M88發動機已裝備陣風戰斗機

渦輪部分高低壓渦輪均為單級結構，都使用氣膜冷卻，高壓渦輪葉片具備主動間隙控制，葉片材料使用AMl單晶合金。

由于采用了高溫高負荷設計，其渦輪進口溫度高達1850K。

渦輪盤采用粉末冶金制造工藝，輪盤材料試驗型為Astroloy粉末冶金，生產型為N18合金。

加力燃燒室為整體式，由中心單圈環形穩定器和9根徑向火焰穩定器組成。

尾噴管為引射式，喉部面積和引射噴口面積均可調，噴口調節片用碳化硅基陶瓷材料制造。

發動機采用雙余度全權限數字化發動機控制系統(FADEC)，可在3秒內從怠速加速到全加力狀態，在飛行包線范圍內無顧慮操作。

外涵機匣則采用樹脂基復合材料PMR-15制造。

全機分為21個模塊設計，每個模塊都能由簡單工具拆裝更換，達到減少備件數量、快速更換、簡化維修程序和時間的目的，整機拆卸及維修總共只需4小時。

第九名：WS-13渦扇發動機 國家：中國

俄方負責培訓技術人員和部分工人，培訓完一批工人連設備一起運回，安裝調試進行生產，合理安排各部件生產進度，交叉并行進行。

由中俄雙方在 RD-33 的設計基礎上，對局部結構設計進行改良，命名為天山 -21，后請空軍司令員馬曉天中將命名為“泰山” 。

引進了改良后的 RD-33 的大部分生產工藝設備對一條 WP-13 生產線進行技術改造WS13 是在 RD33 的基礎上結合推比八的中推的技術而研制的小涵道比加力型渦扇。

三級軸流式寬弦實心鈦合金的風扇葉片，經兩極電化學處理的整體葉盤結構，風扇前有計算機控制的可變彎度導流葉片，擴大風扇穩定工作范圍。

8 級軸流式高壓壓氣機 ( 前三級為可調導流葉片 ) 單級低壓渦輪采用空心氣冷轉子葉片，單級高壓渦輪為單晶渦輪葉片和導向器葉片，環形燃燒室，有葉尖間隙控制的 空氣熱交換器，綜合數字式全權限控制系統。

WS-13渦扇發動機

齒輪箱和附件位于發動機的下方，具有性能先進的微型渦輪輔助動力裝置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。

引進了改良后的 RD-33 的大部分生產工藝設備對一條 WP-13 生產線進行技術改造。

WS13A ：大涵道比非加力型渦扇，涵道比 2.0 ，推力 10KN ，油耗 0.62 ，總壓比 23 ，渦輪溫度 1800K ，推重比14 ，大修間隔 800H ，壽命 2400H ，預計 2006 年開始批量生產，列裝機型： 中客 ARJ21 、中運。

WS-13渦扇發動機已裝備到梟龍戰機

WS13 泰山：用于 FC - 1 “ 梟龍 “ 、 FBC - 1 “飛豹” 后期動力。

WS13 是在 RD33 的基礎上結合推比八的中推的技術而研制的， 長 4.14 米，最大外直徑 1.02 米交付使用質量 1135 千克，發動機 加力推力 86.37 千克。

改型發動機加力耗油率為 2.02 ，不加力推力為 56.75KN ，不加力耗油率為 0.73 ，巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率 0.65 ，進氣量 80kg/s ，涵道比 0.57 總壓比 23 ，大修間隔 810H ，渦輪進氣口溫度 1650K ，壽命 2100H ，推重比 7.8 。

預計2012年開始批量生產。

第十名：RD-93渦扇發動機 國家：俄羅斯

RD-93型發動機是用于米格-29戰機的RD-33渦扇發動機的改進型，由俄羅斯圣彼得堡克里莫夫公司研發，莫斯科切爾內舍夫機械制造廠正在量產。

RD-93發動機的推力較大，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛，可使飛機在16500米的高度維持每小時2000公里的速度。

RD93發動機

RD-33是第一種量產型發動機，使用于MiG-29和MiG-29UB雙座教練型上。

第一具于1976年開始出廠遞交飛機公司。

第一代RD-33的翻修間隔(Time Between Overhall，TBO)為300小時，第二代之后提高至1600小時，第三代將可以達到2000小時。

殲31目前裝備的發動機就是RD93發動機

RD-33改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時也提高推力輸出。

使用在MiG-29K與MiG-29M上。

RD-93(俄文為PД-93)加力式渦輪風扇發動機是在RD-33(俄文為PД-33)的基礎上，為適應飛機設計的需要，將上置的附件機匣改為置于發動機下部的改進型，發動機中各部件的結構(除適應附件機匣位置改動而帶來的中傳動裝置中從動錐齒位置有變動外)兩型完全一樣。