推力范圍:加力12250daN，中間7620daN。

每臺價格300萬美元。

AL-31F有一些改進型，其中包括帶矢量推力噴管的改進型AL-31FP發(fā)動機。

從總體上講，作為蘇-27戰(zhàn)機的專用動力裝置AL-31F發(fā)動機，其性能是優(yōu)良的，具有明顯優(yōu)勢。

(1)尺寸小，推力大。

其渦輪具有有效的冷卻系統(tǒng)和良好的熱力學特性；壓氣機增壓快速，發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，保證飛機有較高的推力和良好的機動性。

(2)穩(wěn)定性高。

可使用在蘇-27飛機的各種飛行高度和速度下，即使飛機在以M2的速度進入平螺旋、直螺旋、翻轉(zhuǎn)螺旋和進氣道喘振的情況下，發(fā)動機工作仍然極其穩(wěn)定。

喘振消除系統(tǒng)、空中自動點火系統(tǒng)、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動系統(tǒng)等可保證在使用機載武器時動力裝置的工作可靠性。

AL-31F發(fā)動機專門為蘇27戰(zhàn)機而研制的

(3)維修簡便。該發(fā)動機采用單元體結(jié)構(gòu)，由14個單元體組成，因此，如果出現(xiàn)某些損壞，不需要全部更換，只替換下有故障的單元體即可。

這樣，在使用條件下進行發(fā)動機維修時，可更換其中的6個單元體。

(4)使用壽命長。

AL-31F可根據(jù)其技術(shù)狀況而使用，只要發(fā)動機還正常，就可以一直使用下去，而現(xiàn)代化水平的診斷設備可保證飛行安全。

但其使用壽命也有一個限度，一般認為該發(fā)動機第一次維修前的使用壽命可達1000h，總使用壽命應該不少于10年。

第七名：EJ-2000渦扇發(fā)動機 國家：英國

EJ200是歐洲四國聯(lián)合研制的先進雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風扇發(fā)動機，用于歐洲聯(lián)合研制的90年代戰(zhàn)斗機EFA(現(xiàn)編號EF2000)。

參加研制工作的有英國羅·羅公司、德國發(fā)動機渦輪聯(lián)合公司、意大利菲亞特公司和西班牙渦輪發(fā)動機工業(yè)公司，各占份額33%、33%、21%和13%。

1985年8月，先由英、德和意大利三國集團發(fā)起EFA計劃，同年9月西班牙加入該集團。

1986年12月，負責EJ200發(fā)動機研制的歐洲噴氣渦輪公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注冊。

1988年11月簽訂發(fā)動機研制合同，同時首臺EJ200設計驗證機在德國慕尼黑運轉(zhuǎn)。

1989年12月，三臺設計驗證機共積累運轉(zhuǎn)650h，達到設計驗證機要求。

1991年10月EJ200原型機首次運轉(zhuǎn)。

計劃將制造20多臺原型機用于地面和飛行試驗。

預計1996年可能交付生產(chǎn)型EJ200。

EJ-2000渦扇發(fā)動機

在發(fā)動機設計要求中，除要達到高推重比(10)和低耗油率外，特別強調(diào)高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費用。

例如：平均故障間隔時間大于100EFH*，空中停車率小于0.1/1000EFH，維修工時不大于0.5MMH**/EFH。

該型發(fā)動機主要裝備在臺風戰(zhàn)斗機

采用的新技術(shù)主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機設計方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風扇和壓氣機、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的FADEC。

在開始執(zhí)行EJ200研制計劃之前英國羅·羅公司專門研制了XG-40驗證機，以便在實際發(fā)動機環(huán)境下驗證新的設計技術(shù)。

為EJ200打下技術(shù)基礎。

除歐洲戰(zhàn)斗機EF2000外，EJ200發(fā)動機其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰(zhàn)斗機2000、“狂風”戰(zhàn)斗機改裝、F/A-18、意大利馬基航空公司與巴西航空工業(yè)公司合作研制的AMX、“陣風”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰(zhàn)斗機

第八名：M88渦扇發(fā)動機 國家：法國

M88-2發(fā)動機的結(jié)構(gòu)為風扇3級，第一級帶凸肩。
　
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