近日，中國(guó)空軍運(yùn)-20空中加油機(jī)首飛的消息，成為當(dāng)前武器裝備研究領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。從空中加油能力對(duì)于空中平臺(tái)整體能力發(fā)揮的角度分析，我認(rèn)為這次的首飛，可能有以下幾個(gè)意義。

一是必須有堅(jiān)定的項(xiàng)目研發(fā)決心。我國(guó)在轟油6、伊爾系列加油機(jī)投入作戰(zhàn)運(yùn)行之后，新型加油機(jī)研發(fā)項(xiàng)目研發(fā)方案的設(shè)定，是提升戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等主力空中武器平臺(tái)作戰(zhàn)能力的一項(xiàng)“倍增器”式的計(jì)劃。美國(guó)空軍擁有KC-46加油機(jī)、KC-135和KC-10三種型號(hào)的主力加油機(jī)，以KC-46加油機(jī)為代表的整體功能正在成倍增加，提高加油效率增加了可執(zhí)行的作戰(zhàn)任務(wù)種類，稱得上是“規(guī)則改變者”類的設(shè)計(jì)。

研發(fā)先進(jìn)的空中加油機(jī)，其實(shí)涉及到9項(xiàng)關(guān)鍵性能參數(shù)要求（KPP）和5項(xiàng)關(guān)鍵系統(tǒng)指標(biāo)（KSA）。這些都需要相關(guān)部門進(jìn)行攻關(guān)，所有設(shè)計(jì)工作都要有機(jī)整合，前期要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，后期要合理確定研發(fā)進(jìn)度，最后才能實(shí)現(xiàn)像運(yùn)-20近期實(shí)現(xiàn)的這種試飛任務(wù)。

空中加油機(jī)研發(fā)制造，也要有相應(yīng)的計(jì)劃到，比如到某一時(shí)間節(jié)點(diǎn)建造多少架運(yùn)-20加油機(jī)，低速制造階段建造幾架，全速量產(chǎn)時(shí)每年建造幾架，量產(chǎn)列裝后每年升級(jí)幾架。通過(guò)分析外軍加油機(jī)項(xiàng)目，如果未來(lái)的運(yùn)-20能夠?qū)崿F(xiàn)每年12架的生產(chǎn)速度，不出幾年就能夠滿足目前的大部分空中機(jī)動(dòng)需求。

二是首架原型機(jī)研發(fā)的所需細(xì)節(jié)。通過(guò)分析世界各國(guó)加油機(jī)的成熟過(guò)程，我們發(fā)現(xiàn)要有好的加油平臺(tái)，必須先有先進(jìn)的機(jī)身平臺(tái)。這次運(yùn)-20加油機(jī)的原型機(jī)運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)，就是我們自行研制的主要軍用大型機(jī)身平臺(tái)技術(shù)設(shè)計(jì)成果，玻璃駕駛艙、管線、機(jī)身結(jié)構(gòu)、貨艙門先進(jìn)技術(shù)，支撐起加油系統(tǒng)的技術(shù)嵌入，最終組裝成為一架完全意義上的運(yùn)-20加油運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)-20加油機(jī)能夠成功首飛，在研發(fā)過(guò)程中也離不開(kāi)經(jīng)費(fèi)預(yù)算的保證，以及上級(jí)對(duì)于項(xiàng)目的關(guān)心，在出現(xiàn)困難時(shí)給予了及時(shí)的幫助，保證了項(xiàng)目按計(jì)劃順利進(jìn)行。原為這什么知道，原型飛機(jī)并非是整機(jī)進(jìn)入加裝加油系統(tǒng)，需要的是從頭開(kāi)始裝配，對(duì)于機(jī)翼、加油機(jī)專用配件這樣的子系統(tǒng)，也是要在總裝車間根據(jù)戰(zhàn)術(shù)需求一件一件組裝上的。這些過(guò)程都非常復(fù)雜，的確需要上級(jí)的支持。
　
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