2018年的民用航空發動機維修市場可謂是競爭激烈、參與者眾多，產能緊張，壓力重重。但對于小型獨立維修企業來說，似乎比十年前的運氣要好得多，他們抓住了老一代產品強勁的維修需求，為客戶提供超出OEM服務網絡的維修體驗，正逐步形成自身的利基市場。

對于發動機維修企業來說，2018年的民用航空發動機維修市場可謂是競爭激烈、參與者眾多、產能緊張、壓力重重。

為了減緩產能緊張的問題，許多發動機維修企業正著眼于通過改善工藝流程來縮短發動機的修理周轉時間（TAT）。一些規模較大、資源較豐富的獨立維修企業，如瑞航技術（SR Technics ）和Turbine Services & Solutions強調通過精益管理和靈活的工作方式提升產能；而另外一些獨立的大型發動機維修企業，如德國MTU 維修工程公司則致力于擴大廠房的容積，計劃在漢諾威新建兩處廠房來擴展廠房空間并且在柏林建立物流中心，預計產能可提升35%。

但羅蘭貝格管理咨詢公司認為，并非所有的維修企業都面臨著嚴峻的挑戰，與十年前相比，小型獨立發動機維修企業似乎已經可以在以需求為導向的市場上找到利基市場，盡管這很大程度上是得益于上一代發動機大量的維修需求。

十年前，獨立維修企業的處境十分艱難，特別是規模很小的維修企業，當時市場上主要以航空公司下屬的維修企業和發動機OEM為主要參與者，他們很難找到市場定位。但后來隨著小型獨立維修企業的逐漸發展，他們通過對上一代發動機的維修市場的不懈追逐與摸索，現在他們終于找到生存的方式。

如位于挪威斯塔萬格的小型維修企業Aero Norway，一直專注于CFM56發動機維修，而非新一代先進發動機項目。由于老一代發動機（主要是CFM56 和IAE V2500發動機）的維修需求持續增長，而且產能供應緊張，所以這類小型獨立維修企業找準市場定位——專為老一代發動機的長期大修需求提供額外的維修能力，發展得非常好。再者，發動機大修市場環境混雜，行業內整體上要在航空公司附屬維修企業、發動機OEM和獨立維修企業之間找到平衡。因此可以肯定的是每個市場主體都會找到生存的空間。

Aero Norway表示，“公司專門從事CFM56發動機的維修是基于簡化運營生產的要求。因為CFM56發動機不同型號間的零部件和工裝有著很大的通用性，專門維修CFM56系列發動機可以使其運營生產、供應鏈等更加精簡，使公司可以更加集中產能，而不是將有限的生產力稀釋到不同類別的發動機中去。”

今年該公司的目標是交付92臺發動機，而且由于持續增長的CFM56-5B/-7B的進廠維修，該公司正在調整計劃，將業務重心從CFM56-3轉移到-5/-7上，但從市場戰略層面上仍會繼續保留成熟的CFM56-3發動機的維修能力。

該公司認為，在業務重點轉移的過程中，并非完全不存在挑戰，因為至少CFM56-5/-7發動機的航材供應鏈與-3發動機的有所差別。

除了Aero Norway，其他小型獨立維修企業也在加快發展新一代發動機的維修能力，因為大型獨立維修企業早已在此方面進行了布局。例如，位于倫敦希思羅機場附近的Aero Engine Center公司，是專門從事CFM56和GE CF6 發動機維修的大修廠，就在今年年初，該公司成為全球首家獲得Leap-1A 和 -1B授權的獨立維修企業。Aero Engine Center的戰略是在堅守原有核心業務的同時繼續通過獲得最新發動機維修授權來尋求業務的拓展。目前，該公司已經在為客戶提供Leap發動機的技術支持。未來隨著越來越多的Leap發動機投入使用，該公司還宣稱將持續擴大規模并改善維修服務。 

更為重要的是，小型獨立維修企業認為，他們是獨立的、規模相對較小，且專注于一家OEM的發動機型號多年，有著豐富的維修經驗積累，因此在參與市場競爭時能夠為客戶提供不同于發動機維修網絡的維修體驗，對OEM的維修網絡可以形成很好的補充。

雖然市場環境相比十年前有了很大改善，而且小型獨立維修企業也獲得了一定的市場地位，但羅蘭貝格管理咨詢公司認為，這種情況也不是一成不變的，可能會隨著市場的進一步發展而有所改變。當前出現的狀況是各類小型維修企業紛紛被收購或加入到OEM的維修網絡中，因此可以預見未來還會有更多的整合。最簡單的方式是大型企業吞并小型企業并獲得其專業技術，或是讓小型公司融入其產能網絡，這對小型維修企業來說也并非壞事，因為他們將成為強大維修網絡的一部分而并非自身終結，可以更好地發揮自身能力，并協助大型企業擴大產能。因此，對獨立維修企業來說，有改變也無需擔心，只要扎扎實實地練好內功，市場中永遠有位置。