世界上第一條航空飛行器總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線，是由波音公司在2000年建立的AH-64D“長(zhǎng)弓阿帕奇”攻擊直升機(jī)生產(chǎn)線。之后，包括美國(guó)洛克希德·馬丁公司、歐洲空客公司、意大利阿古斯塔·韋斯特蘭公司、加拿大龐巴迪公司等歐美航空巨頭在內(nèi)的大批航空企業(yè)紛紛為本公司的主打產(chǎn)品建立起總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線，其應(yīng)用范圍不僅涵蓋了各型先進(jìn)軍用飛機(jī)、直升機(jī)，也包括了民用支線和干線客機(jī)。

但是，反觀其他國(guó)家的航空企業(yè)，包括俄羅斯在內(nèi)，其無論是生產(chǎn)最先進(jìn)的蘇-35S戰(zhàn)斗機(jī)，還是相對(duì)研制較早的蘇-34戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)、雅克-130高級(jí)教練機(jī)，采用了還是最為傳統(tǒng)的固定站位式總裝生產(chǎn)線。這也從一個(gè)側(cè)面說明了從固定站位式總裝生產(chǎn)線升級(jí)到先進(jìn)數(shù)字化航空總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線，并非是一蹴而就的事情。其中，航空企業(yè)要面對(duì)諸多先進(jìn)裝配技術(shù)的研發(fā)、升級(jí)和改造。

具體來說，要建立起先進(jìn)數(shù)字化航空總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線，最基本的技術(shù)要求包括：大部件數(shù)字化對(duì)接技術(shù)、數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)、精準(zhǔn)移動(dòng)技術(shù)、集成裝配平臺(tái)技術(shù)、物料精益配送技術(shù)等。

大部件數(shù)字化對(duì)接技術(shù)主要是利用數(shù)字化測(cè)量技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等實(shí)現(xiàn)飛機(jī)部件的自動(dòng)對(duì)接，比如采用激光跟蹤儀、iGPS 等數(shù)字化測(cè)量設(shè)備對(duì)飛機(jī)部件上的控制點(diǎn)、交點(diǎn)孔等位置進(jìn)行檢測(cè)，協(xié)助飛機(jī)部件直接對(duì)接。數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)包括飛機(jī)線纜和系統(tǒng)功能等方面的檢測(cè)，在航電、液壓、動(dòng)力、火控等子系統(tǒng)的裝配和系統(tǒng)試驗(yàn)上應(yīng)用模塊化線檢測(cè)技術(shù)。

精準(zhǔn)移動(dòng)技術(shù)是總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線所特有的一種新技術(shù)，主要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在不同工作區(qū)之間的移動(dòng)、裝配所需物料的配送以及路徑的選擇，目前已經(jīng)應(yīng)用的設(shè)備包括飛機(jī)牽引車、自主引導(dǎo)搬運(yùn)車（AGV）、氣墊運(yùn)輸系統(tǒng)、嵌入式軌道移動(dòng)系統(tǒng)等。集成裝配平臺(tái)技術(shù)則是以往固定站位式人工總裝臺(tái)架的最新替代者，其不僅具備了移動(dòng)性，而且具有多功能性，對(duì)工作平臺(tái)劃分了相應(yīng)的功能區(qū)域，保證系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)以及操作人員的工作條件。