2018年12月25日，國務院國資委黨委發布第三屆“央企楷模”，經推薦遴選，中國航天科技孫澤洲、兵器工業集團鄒汝平、中國華電艾爾肯·買買提、南航集團劉宇輝、中國建材彭壽、中國中鐵王杜娟（女）等6名個人，中國石油亞馬爾項目團隊、中國三峽集團三峽電廠精益生產管理團隊、中國遠洋海運中遠海運（比雷埃夫斯）港口有限公司項目管理團隊、招商局集團科倫坡國際集裝箱碼頭管理團隊等4個集體榮獲第三屆“央企楷模”榮譽稱號。

今天，小新為大家帶來南航集團劉宇輝的故事——

他能聽懂飛機說的“話”

——飛機遠程診斷“中國制造”奠基人

劉宇輝中國南方航空集團有限公司

是什么“黑科技”讓國產大飛機C919團隊慕名前來取經、點贊！

是什么“黑科技”打破多年來飛機制造原廠技術壟斷，使中國民航在飛機大數據應用領域邁出關鍵一步！

是他們，秉持“持續創新”理念，用18年潛心研發，使南航機務工程師對飛機的“遠程診斷”、“懸空診脈”技術成為現實。

早在2000年，飛機健康管理系統剛剛問世。實時監控一架飛機的健康狀況，一小時就要20美金，按照一架飛機一天飛行10小時計算，100架飛機，一天就需要2萬美金費用，而這僅是使用權，核心技術依然掌握在飛機制造原廠手中。這讓南航人清楚地認識到，要想實現民航強國這一宏偉目標，必須要走“技術獨立、自主研發”這條路！

聽！飛機在空中說話

“綠色代表飛機在地面健康狀況良好，藍色代表飛機在空中健康狀況良好，黃色代表飛機出現了警告信息。”

站在南航機務維修控制中心的大屏幕前，劉宇輝說：“凡是在屏幕內顯示的飛機，我們都能通過飛機遠程診斷實時跟蹤系統直觀地看到它的‘健康情況’”。

劉宇輝是這套“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”的研發者。當時中國民航的飛機都是采用事后維修的方式，等飛機落地后才開始進行檢查和維護，不僅耗時耗力，對飛機在空中飛行的數據也無法監控。

“當聽到‘飛機健康管理’這個概念時，我們所有人都眼前一亮。”劉宇輝的研發故事，也就是在2000年第一次看到飛機制造原廠留下的兩張“飛機健康管理”系統宣傳單開始了。

用1000天找到了“譯碼本”

萬事開頭難！在17年前，連電腦都還未普及，飛機飛行數據的傳輸和應用對當時的中國民航來說是一個完全空白的領域，這些都讓研發之路顯得困難重重、無從下手。

為了找到入門訣竅，劉宇輝翻爛了一本本厚重的與飛機數據相關的原廠手冊和幾乎所有原版飛行數據鏈資料，想要從中破解“飛機語言”與人類語言所對應的“譯碼規則”，建立起系統初始模型，而這一翻就是三年。

三年間，劉宇輝及其團隊還經常穿插在飛機可靠性、發動機性能、工程支援的現場，與經驗豐富的機務工程師們一起實踐故障排除，從中研究飛機數據的傳輸原理。

終于，2003年以南航波音777為原型的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”上線了。

這意味著，發動機性能監控的工程師和飛行員再也不用每日大量地人工錄入數據，通過“遠程診斷”系統就可以自動獲取飛機的飛行狀態和故障信息。實現了飛機在空中，實時傳送飛行數據給地面的機務工程師們，工程師通過這些數據就能夠及時掌握飛機的健康狀態，極大提升了南航飛機的安全運行水平。

萬米高空的飛機不再是一座孤島

波音777“遠診”模塊的投產無疑是開創性的進展，然而對劉宇輝團隊來說，后續機型的遠程診斷系統開發，并沒有因此“順理成章”。

“遠診”系統是一個循序漸進的過程，每引入一個新的機型，就意味著需要進行新一輪的開發，而即使對同一種機型而言，隨著業務需求的不斷更新，升級開發的工作就得繼續下去。

2004年，為了解決波音747飛機數據頻繁掉包的問題，劉宇輝和他的團隊在半年時間里，往返飛機執管基地深圳十多次。時值盛夏，機庫溫度高達40幾度，劉宇輝和兄弟們就蹲在沒有空調的飛機駕駛艙和電子艙中調試設備，一干就是好幾個小時，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳。

2006年4月19日，具有南航自主知識產權的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”正式獲得國家知識產權局頒發的《發明專利證書》。這也是南航獲得的第一項發明專利，屬國內首創。

“長征路”開了頭，更要繼續走下去

2010年，中國商飛公司先后派送了10余名工程師到劉宇輝的團隊學習取經，團隊成員毫無保留的將系統的知識分享給商飛的年輕工程師們。

2016年，秉承“自主創新的科技發展戰略”，鼓勵并發揚機務“工匠精神”，公司為劉宇輝團隊設立了“劉宇輝創新工作室”。目前，這支團隊的多個國家發明專利正在或已經提交申請；多個OEM國際化創新合作項目正在孵化；與商飛的“創新工作室”聯建也在互動中，他們以堅毅和專注的精神致力于“機載信息技術與飛行大數據應用”的研究，在持續創新的道路上，創造著一個個的不可能。

劉宇輝說“看到越來越多的年輕人投身到這個領域，我感到欣慰和驕傲，因為飛機制造商的技術封鎖到今天還在延續，我們要做的就是不斷突破，真正走出一條屬于央企人的自主研發、創新之路！”