新年伊始，南航機(jī)務(wù)工程部沈陽飛機(jī)維修基地（以下簡稱“沈維”）迎來新突破。1月9日，成功完成首臺波音787/APS5000型APU翻修，其成為全球第4家具備該型號APU維修能力的OEM授權(quán)維修廠。同時(shí)，這也是沈維自開展APU修理業(yè)務(wù)以來，完成的第1000臺APU深度修理工作，鞏固了南航APU修理綜合實(shí)力國內(nèi)第一、亞洲領(lǐng)先的地位。
APU是飛機(jī)輔助動力裝置，為飛機(jī)提供電源和氣源，其轉(zhuǎn)速快、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修難度大、修理費(fèi)用昂貴。形成APU深度修理能力，是航空維修企業(yè)具備核心競爭力的體現(xiàn)。沈維于2008年設(shè)立APU修理車間，正式開展APU修理項(xiàng)目的技術(shù)攻關(guān)和維修工作。
經(jīng)過10年積累與探索，沈維APU年修理量從30臺次增加到超200臺次，產(chǎn)能翻了6.6倍，逐步形成包括國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)APU在內(nèi)的6種型號APU的深度修理能力，成為4種型號APU原廠商亞太區(qū)唯一授權(quán)修理廠，APU可維修型號數(shù)量居全國之首。沈維也是國內(nèi)唯一可同時(shí)修理世界兩大生產(chǎn)商（PWC和HONEYWELL）APU的航空維修企業(yè)。
10年間，他們相繼獲得CAAC、FAA和EASA修理資質(zhì)，以“信賴源于真誠”的理念承接國內(nèi)外業(yè)務(wù)，將客戶群擴(kuò)大至近20家公司。此次完成波音787飛機(jī)APU的亞洲首修，更使沈維APU維修業(yè)務(wù)向更廣闊的市場拓展。
走持續(xù)創(chuàng)新之路
驅(qū)動產(chǎn)能提高
沈維APU項(xiàng)目發(fā)展離不開創(chuàng)新精神。當(dāng)接觸APU修理團(tuán)隊(duì)時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)這支平均年齡不到34歲的員工隊(duì)伍朝氣蓬勃、充滿活力、特別敢闖敢試——發(fā)展規(guī)劃與創(chuàng)新相結(jié)合，管理及作業(yè)方式更加系統(tǒng)化，探索提高產(chǎn)能的新模式、新理念和新方法，樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，實(shí)現(xiàn)APU維修提質(zhì)增效。
10年間，通過生產(chǎn)過程的精益化改進(jìn)，開發(fā)出價(jià)值流工序和全面生產(chǎn)維護(hù)等先進(jìn)管理工具，創(chuàng)新全工序流水線平衡生產(chǎn)作業(yè)方式，不斷細(xì)化分工，將原始的單工段負(fù)責(zé)修理全程過渡到按工序分工的量產(chǎn)模式，生產(chǎn)效率、質(zhì)量控制水平、人員專業(yè)化程度、生產(chǎn)柔性等均得到大幅提高。南航APS理論的提出，更是為他們指明方向。通過應(yīng)用APS理論，他們編寫了《APU修理APS作業(yè)指南》，明確各型號APU的各級別修理生產(chǎn)準(zhǔn)備需求、施工程序和工作標(biāo)準(zhǔn)，保證APU維修生產(chǎn)線井然有序，修理周期和質(zhì)量得到保障。
基于可靠性分析，團(tuán)隊(duì)開發(fā)了APU故障診斷和成本控制系統(tǒng)，借助各部件不同階段壽命周期數(shù)據(jù)，通過可靠性評估及分析，找出部件設(shè)計(jì)缺陷及薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)建議和實(shí)施方案，提高了APU的質(zhì)量與可靠性。
走科技攻關(guān)之路
引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展
APU維修工藝復(fù)雜，涉及多項(xiàng)核心技術(shù)。為突破技術(shù)壁壘，探索出一條適應(yīng)自身發(fā)展、引領(lǐng)行業(yè)前行的道路，沈維APU修理團(tuán)隊(duì)選擇了科技攻關(guān)路線。通過開展一系列技術(shù)攻關(guān)，能力、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益均顯著提高。10年間，他們創(chuàng)造了中國民航業(yè)界的數(shù)個(gè)第一，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，使中國APU維修技術(shù)進(jìn)步。
他們突破技術(shù)封鎖，完成中國民航第一次APU測試臺的自主標(biāo)定。APU測試臺的標(biāo)定技術(shù)和方案是核心保密技術(shù)，國內(nèi)試車臺均由APU原廠商負(fù)責(zé)標(biāo)定。在沈維2號車APU測試臺啟用后，為實(shí)現(xiàn)自主標(biāo)定，他們通過學(xué)習(xí)國際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行全工況復(fù)雜條件測試，在沒有任何技術(shù)支持的情況下，完成兩種型號APU標(biāo)定。其標(biāo)定方案獲FAA認(rèn)可，填補(bǔ)了中國民航動力裝置試車臺標(biāo)定工作的空白。以此為基礎(chǔ)，他們形成了包括波音787飛機(jī)APU在內(nèi)的6種型號APU的測試能力，并繼續(xù)提高更多型號APU的維修能力。
他們第一次在國內(nèi)開展APU渦輪部件的修理，通過流程優(yōu)化、工藝改進(jìn)和間隙控制技術(shù)，大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量，解決了熱啟動渦輪葉尖的刮磨問題，延長了APU使用壽命。多臺APU維修后使用壽命超1萬小時(shí)，達(dá)全球APU維修最高水平。
在全球APU維修領(lǐng)域，他們建立了第一個(gè)基于機(jī)隊(duì)歷史數(shù)據(jù)、體現(xiàn)中國運(yùn)營特點(diǎn)的APU構(gòu)型可靠性模型，實(shí)現(xiàn)了APU構(gòu)型可靠性、在翼運(yùn)行監(jiān)測與入廠修理等數(shù)據(jù)的資源整合，以此開展APU全壽命周期的健康管理。在用大數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)隊(duì)APU失效預(yù)測分析、制訂預(yù)見性維修方案，提高智能化維修水平的同時(shí)，他們排隊(duì)了APU故障，提升了機(jī)隊(duì)整體可靠性，為航空公司節(jié)約了送修成本，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。
科技攻關(guān)讓沈維APU修理業(yè)務(wù)發(fā)展獲得成效，而南航工程技術(shù)中心的成立更為他們鋪平科技攻關(guān)之路助力。中心依托沈維APU修理基礎(chǔ)和前期科研成果，設(shè)立了航空器動力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室，開展APU可靠性分析及預(yù)測、APU試車臺標(biāo)定方案研究、APU燃油和滑油測試研發(fā)、APU電氣部件測試研發(fā)、渦輪修理工藝開發(fā)、熱噴涂修理工藝開發(fā)等一系列研究工作。通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，搭建維修技術(shù)創(chuàng)新平臺，培養(yǎng)高科技人才，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的APU維修與可靠性管理技術(shù)，推進(jìn)技術(shù)水平與成果轉(zhuǎn)化能力的提升，促進(jìn)APU維修質(zhì)量與核心競爭力的提高，在APU維修技術(shù)上引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
走真情服務(wù)之路
開拓三方市場
通過在航空維修市場上的不斷探索，沈維逐步建立起具有自身特色和優(yōu)勢的APU維修服務(wù)保障體系，將“信賴源于真誠”的服務(wù)理念貫穿始終。他們堅(jiān)持“客戶至上”原則，從客戶角度出發(fā)，全力解決客戶的實(shí)際問題，從而達(dá)到合作共贏的目的。
東南亞一家航空公司在為飛機(jī)進(jìn)行退租檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)APU內(nèi)部損傷缺陷超限，不符合協(xié)議要求。這家公司面臨兩個(gè)選擇，要么以現(xiàn)狀退租，賠償高額的APU維修費(fèi)用，要么在飛機(jī)出廠前將APU修復(fù)。該公司選擇了后者，此時(shí)距飛機(jī)出廠不到30天。他們還提出了最高級別修理要求和苛刻的周期、成本要求。包括OEM廠家在內(nèi)的多個(gè)維修單位在接到詢價(jià)后，大多選擇了放棄。沈維通過評估，確認(rèn)可承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)，第一時(shí)間聯(lián)系該客戶，憑借周期、成本優(yōu)勢與其簽訂了合同。維修期間，沈維成立了專項(xiàng)保障團(tuán)隊(duì)，一改常規(guī)的分組生產(chǎn)流程，采用彈性模式，在耗時(shí)較長的部件檢查和裝配環(huán)節(jié)中派遣多組人員同時(shí)保障，以縮短整體修理用時(shí)。最終，他們僅用19天就完成APU深度修理，保證飛機(jī)按期退租，贏得了客戶贊譽(yù)。自此，沈維開啟了自主承接國際APU修理業(yè)務(wù)的大門，與這家客戶建立起長期合作關(guān)系。該客戶為表達(dá)感激之情，大力向東南亞多家公司推薦沈維。他們這樣評 價(jià) ，“competitive cost and TAT, good service(有競爭力的周期和成本，良好的服務(wù))”。
一次，一家客戶發(fā)現(xiàn)其飛機(jī)APU托板螺帽脫落。當(dāng)?shù)弥蛻魷?zhǔn)備將APU下發(fā)返廠時(shí)，沈維從客戶角度出發(fā)，指出延長維修周期將影響客戶運(yùn)營成本，建議將飛機(jī)執(zhí)飛航線調(diào)整到沈陽，由沈維負(fù)責(zé)航后的在位修理。得到認(rèn)可后，沈維派遣技術(shù)人員完成APU在位修理，為客戶贏得了時(shí)間，得到了高度贊揚(yáng)，密切了合作關(guān)系。
10年里，他們就這樣憑借高質(zhì)量的APU維修、快速的保障和真情服務(wù)，逐步打造值得客戶信賴的APU維修品牌，成為越來越多客戶的首選，不斷擴(kuò)大自己的“朋友圈”，將APU維修業(yè)務(wù)向更廣闊的市場拓展。
未來，沈維APU修理項(xiàng)目將立足南航，打造生產(chǎn)維修備發(fā)統(tǒng)籌、機(jī)隊(duì)工程技術(shù)管理、成本控制、附件維修、培訓(xùn)、客戶服務(wù)和民航工程技術(shù)研究等7個(gè)中心，提高更多型號APU維修能力，達(dá)到世界領(lǐng)先修理規(guī)模，具有顯著成本和周期優(yōu)勢，增強(qiáng)核心競爭力，東北亞飛機(jī)維修中心的愿景目標(biāo)奮力前行。
