北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)從地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段正式向“飛”起來(lái)的階段邁進(jìn)。

潘之望 攝

1月22日10時(shí)10分，一架獎(jiǎng)狀680校驗(yàn)飛機(jī)平穩(wěn)地降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一跑道上，留下了第一道飛機(jī)輪胎印跡，這意味著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)第一場(chǎng)校驗(yàn)任務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。

據(jù)了解，該架飛機(jī)9時(shí)28分從位于北京首都機(jī)場(chǎng)地區(qū)的中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心起飛，飛往北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛行校驗(yàn)是每一座新建機(jī)場(chǎng)通航的先決條件，也是對(duì)機(jī)場(chǎng)前期建設(shè)情況的檢驗(yàn)。在大興機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)前，華北空管局已組織完成了對(duì)該機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航工程西區(qū)（西一、西二跑道）和東一跑道共6套儀表著陸系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，為西區(qū)和東一跑道校驗(yàn)飛行做好準(zhǔn)備。

“飛行校驗(yàn)是所有新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)行的必須前提。試想，如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航、助航、通信設(shè)備沒有經(jīng)過飛行校驗(yàn)，信號(hào)不準(zhǔn)確，可靠性存在風(fēng)險(xiǎn)，航班依靠這樣的信號(hào)引導(dǎo)，危險(xiǎn)性有多大就可想而知了。”專業(yè)人士解釋說(shuō)。

此次飛行校驗(yàn)工作從1月22日開始，計(jì)劃于3月15日結(jié)束，持續(xù)時(shí)間近2個(gè)月。整個(gè)校驗(yàn)內(nèi)容包括了4條跑道，6套儀表著陸系統(tǒng)，7套燈光，1套全向信標(biāo)及測(cè)距儀和飛行程序。飛行校驗(yàn)完成后，意味著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行程序和導(dǎo)航設(shè)備具備投產(chǎn)通航條件。

執(zhí)行大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)首場(chǎng)飛行校驗(yàn)任務(wù)的領(lǐng)隊(duì)是中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心主任熊杰。據(jù)熊杰介紹，世界上極少有像大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)這樣4條高等級(jí)跑道同時(shí)建成、投入校驗(yàn)和使用的機(jī)場(chǎng)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)責(zé)任大、任務(wù)重、周期長(zhǎng)、要求高。飛行校驗(yàn)中心已做好了充分準(zhǔn)備，一定會(huì)通過飛行校驗(yàn)，確保大興機(jī)場(chǎng)的空中信號(hào)準(zhǔn)確、可靠。

特別值得一提的是，此次飛行校驗(yàn)使用的校驗(yàn)臺(tái)是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的校驗(yàn)臺(tái)，功能強(qiáng)大、性能可靠。該校驗(yàn)臺(tái)既能完成傳統(tǒng)校驗(yàn)項(xiàng)目，也能完成ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）、HUD（平視顯示器）等新型航行技術(shù)飛行校驗(yàn)任務(wù)。它的研制和成功使用使我國(guó)成為世界上第六個(gè)能獨(dú)立研制飛行校驗(yàn)系統(tǒng)的國(guó)家。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于6月30日竣工、9月30日前如期通航。目前——

“三縱一橫”四條跑道已全面貫通，正在進(jìn)行助航燈光調(diào)試；

航站樓屋頂裝飾板鋪裝完成，成功點(diǎn)火熱源工程，順利保障航站樓冬施供暖；

停車樓“亮燈計(jì)劃”圓滿完成，工作區(qū)進(jìn)出場(chǎng)高架橋全線通車；

綜合交通體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，“五縱兩橫”主干路網(wǎng)也逐步成形。

此次校驗(yàn)試飛成功后，離大興機(jī)場(chǎng)通航又近了一步，接下來(lái)按照慣例，還將有試飛、驗(yàn)收等階段。