一架校驗飛機降落北京大興國際機場，標志著第一場校驗任務完成，機場工程建設將進入驗收移交階段。

北京大興國際機場從地面基礎設施建設階段正式向“飛”起來的階段邁進。1月22日10時10分，一架槳狀680校驗飛機平穩地降落在北京大興國際機場西一跑道上，留下了第一道飛機輪胎印跡，這意味著大興國際機場第一場校驗任務圓滿完成，標志著大興國際機場工程建設即將進入驗收移交階段。

據了解，該架飛機9時28分從位于北京首都機場地區的中國民航飛行校驗中心起飛，飛往北京大興國際機場。飛行校驗是每一座新建機場通航的先決條件，也是對機場前期建設情況的檢驗。在大興機場飛行校驗前，華北空管局已組織完成了對該機場導航工程西區（西一、西二跑道）和東一跑道共6套儀表著陸系統的現場驗收，為西區和東一跑道校驗飛行做好準備

“飛行校驗是所有新機場投入運行的必須前提。試想，如果一個機場的導航、助航、通信設備沒有經過飛行校驗，信號不準確，可靠性存在風險，航班依靠這樣的信號引導，危險性有多大就可想而知了。”專業人士解釋說。

此次飛行校驗工作從1月22日開始，計劃于3月15日結束，持續時間近2個月。整個校驗內容包括了4條跑道，6套儀表著陸系統，7套燈光，1套全向信標及測距儀和飛行程序。飛行校驗完成后，意味著大興國際機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件。

執行大興國際機場首場飛行校驗任務的領隊是中國民航飛行校驗中心主任熊杰。據熊杰介紹，世界上極少有像大興國際機場這樣4條高等級跑道同時建成、投入校驗和使用的機場，大興國際機場飛行校驗責任大、任務重、周期長、要求高。飛行校驗中心已做好了充分準備，一定會通過飛行校驗，確保大興機場的空中信號準確、可靠。

特別值得一提的是，此次飛行校驗使用的校驗臺是我國擁有自主知識產權的校驗臺，功能強大、性能可靠。該校驗臺既能完成傳統校驗項目，也能完成ADS-B（廣播式自動相關監視系統）、HUD（平視顯示器）等新型航行技術飛行校驗任務。它的研制和成功使用使我國成為世界上第六個能獨立研制飛行校驗系統的國家。

大興國際機場將于6月30日竣工、9月30日前如期通航。目前，“三縱一橫”四條跑道已全面貫通，正在進行助航燈光調試；航站樓屋頂裝飾板鋪裝完成，成功點火熱源工程，順利保障航站樓冬施供暖；停車樓“亮燈計劃”圓滿完成，工作區進出場高架橋全線通車；綜合交通體系建設穩步推進，“五縱兩橫”主干路網也逐步成形。此次校驗試飛成功后，離大興機場通航又近了一步，接下來按照慣例，還將有試飛、驗收等階段。

來源：北京日報客戶端記者 董禹含

圖片來源：中國民航網