連續兩天2起沖出跑道事件
1月18日,美國西南航空公司一架波音737-800飛機,執行WN-1643航班從拉斯維加斯飛往內布拉斯加州的奧馬哈(Omaha)。
當地時間14:03L(20:03Z),WN-1643航班飛機在奧馬哈機場14R跑道落地時偏出跑道,最終在距離跑道末端50米之外、距右側邊緣約9米的位置停住。

飛機上共有150名乘客和6名機組人員,乘客通過客梯車下機并被送往候機樓,沒有人員受傷,飛機未發現嚴重損壞。

塔臺告知應急救援部門,并通知準備離場的飛機,有飛機剛剛沖出跑道,起飛跑道由14R更改為14L。不久,塔臺宣布14L剎車效應不夠標準,整個機場關閉。
在WN-1643航班之前大約2-3分鐘,前一個航班飛機落地時報告“剎車效應好”(braking action was good)。
事發時的機場天氣:
KOMA 182029Z 05009G18KT 1 1/2SM -FZDZ BR OVC008 M06/M08 A2997 RMK AO2 CIG 007V013 P0000 I1003 T10561078=
KOMA 181952Z 05009G19KT 2SM -FZDZ BR OVC009 M05/M07 A2996 RMK AO2 SNE24 CIG 006V012 SLP157 P0000 I1001 T10501072=
-FZDZ:”-“代表強度為弱;FZ代表FReezing,冰凍的;DZ代表DriZzle,毛毛雨;-FZDZ意思是 弱凍毛毛雨。
同時伴隨有和跑道方向幾乎垂直的大側風,陣風達18-19節。
事后,美西南宣布的官方說法是飛機安全著陸,但”滑行時溜到了滑出跑道的位置“(the plane landed safely and "slid onto a runway overrun area while taxiing.")。
有消息稱,飛機是在做90°轉彎時偏出跑道的。
從當時的陸空通話錄音看,WN-1643航班落地后,ATC也詢問他剎車效應如何,他回答”好“,但之后報告偏出跑道了。
第二天,1月19日,美聯航一架波音737-900飛機在芝加哥奧黑爾機場也沖出跑道。
當時這架飛機執行從鳳凰城到芝加哥的U6-65航班,當地時間11:27(17:27Z) ,飛機在芝加哥奧黑爾機場04R跑道落地時沖出跑道,至少飛機的前起落架偏出鋪裝道面。

飛機上共有129名乘客,乘客通過客梯車下機并被送往候機樓,沒有人員受傷,飛機未發現嚴重損壞。
事發時的機場天氣:
KORD 191751Z 04017G29KT 4SM -SN BLSN OVC016 M04/M06 A3003 RMK AO2 PK WND 05029/1748 SLP178 4/005 933008 P0000 60002 T10391061 11033 21039 50001
KORD 191651Z 04019G29KT 3SM -SN BLSN BKN014 OVC020 M04/M06 A3004 RMK AO2 PK WND 04030/1604 SLP181 P0000 T10391056
小雪,伴隨高達29節的陣風。這樣的風速不小,不過,對于有著”風城“之稱的芝加哥來說算是稀松平常。
關于”剎車效應“
塔臺會根據測量的數據公布機場的”剎車效應“(Braking action)情況,幫助飛行員判斷跑道道面的剎車效能。比如”剎車效應好、中/一般、差、零“(Braking action Good、Medium/Fair、Poor、Nil)。
一些飛行員會依賴ATC或者前機報告的”剎車效應“來判斷自己落地時的”剎車性能“,然而,這個數據并不總是那么值得信賴。
如果”剎車效應“是經機場相關部門測試后,由ATC向飛行員提供的,但這種測試受許多變量的影響,例如:
該測試是即時性的,其數據可靠性可能在變化的天氣條件下很快失效;
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