連續兩天2起沖出跑道事件

1月18日，美國西南航空公司一架波音737-800飛機，執行WN-1643航班從拉斯維加斯飛往內布拉斯加州的奧馬哈（Omaha）。

當地時間14:03L（20:03Z），WN-1643航班飛機在奧馬哈機場14R跑道落地時偏出跑道，最終在距離跑道末端50米之外、距右側邊緣約9米的位置停住。

飛機上共有150名乘客和6名機組人員，乘客通過客梯車下機并被送往候機樓，沒有人員受傷，飛機未發現嚴重損壞。

塔臺告知應急救援部門，并通知準備離場的飛機，有飛機剛剛沖出跑道，起飛跑道由14R更改為14L。不久，塔臺宣布14L剎車效應不夠標準，整個機場關閉。

在WN-1643航班之前大約2-3分鐘，前一個航班飛機落地時報告“剎車效應好”（braking action was good）。

事發時的機場天氣：

KOMA 182029Z 05009G18KT 1 1/2SM -FZDZ BR OVC008 M06/M08 A2997 RMK AO2 CIG 007V013 P0000 I1003 T10561078=

KOMA 181952Z 05009G19KT 2SM -FZDZ BR OVC009 M05/M07 A2996 RMK AO2 SNE24 CIG 006V012 SLP157 P0000 I1001 T10501072=

-FZDZ：”-“代表強度為弱；FZ代表FReezing，冰凍的；DZ代表DriZzle，毛毛雨；-FZDZ意思是 弱凍毛毛雨。

同時伴隨有和跑道方向幾乎垂直的大側風，陣風達18-19節。

事后，美西南宣布的官方說法是飛機安全著陸，但”滑行時溜到了滑出跑道的位置“（the plane landed safely and "slid onto a runway overrun area while taxiing."）。

有消息稱，飛機是在做90°轉彎時偏出跑道的。

從當時的陸空通話錄音看，WN-1643航班落地后，ATC也詢問他剎車效應如何，他回答”好“，但之后報告偏出跑道了。

第二天，1月19日，美聯航一架波音737-900飛機在芝加哥奧黑爾機場也沖出跑道。

當時這架飛機執行從鳳凰城到芝加哥的U6-65航班，當地時間11:27(17:27Z) ，飛機在芝加哥奧黑爾機場04R跑道落地時沖出跑道，至少飛機的前起落架偏出鋪裝道面。

飛機上共有129名乘客，乘客通過客梯車下機并被送往候機樓，沒有人員受傷，飛機未發現嚴重損壞。

事發時的機場天氣：

KORD 191751Z 04017G29KT 4SM -SN BLSN OVC016 M04/M06 A3003 RMK AO2 PK WND 05029/1748 SLP178 4/005 933008 P0000 60002 T10391061 11033 21039 50001

KORD 191651Z 04019G29KT 3SM -SN BLSN BKN014 OVC020 M04/M06 A3004 RMK AO2 PK WND 04030/1604 SLP181 P0000 T10391056

小雪，伴隨高達29節的陣風。這樣的風速不小，不過，對于有著”風城“之稱的芝加哥來說算是稀松平常。

關于”剎車效應“

塔臺會根據測量的數據公布機場的”剎車效應“（Braking action）情況，幫助飛行員判斷跑道道面的剎車效能。比如”剎車效應好、中/一般、差、零“（Braking action Good、Medium/Fair、Poor、Nil）。

一些飛行員會依賴ATC或者前機報告的”剎車效應“來判斷自己落地時的”剎車性能“，然而，這個數據并不總是那么值得信賴。

如果”剎車效應“是經機場相關部門測試后，由ATC向飛行員提供的，但這種測試受許多變量的影響，例如：

該測試是即時性的，其數據可靠性可能在變化的天氣條件下很快失效；

　
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