連續(xù)兩天2起沖出跑道事件
1月18日，美國(guó)西南航空公司一架波音737-800飛機(jī)，執(zhí)行WN-1643航班從拉斯維加斯飛往內(nèi)布拉斯加州的奧馬哈（Omaha）。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間14:03L（20:03Z），WN-1643航班飛機(jī)在奧馬哈機(jī)場(chǎng)14R跑道落地時(shí)偏出跑道，最終在距離跑道末端50米之外、距右側(cè)邊緣約9米的位置停住。
飛機(jī)上共有150名乘客和6名機(jī)組人員，乘客通過客梯車下機(jī)并被送往候機(jī)樓，沒有人員受傷，飛機(jī)未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞。
塔臺(tái)告知應(yīng)急救援部門，并通知準(zhǔn)備離場(chǎng)的飛機(jī)，有飛機(jī)剛剛沖出跑道，起飛跑道由14R更改為14L。不久，塔臺(tái)宣布14L剎車效應(yīng)不夠標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉。
在WN-1643航班之前大約2-3分鐘，前一個(gè)航班飛機(jī)落地時(shí)報(bào)告“剎車效應(yīng)好”（braking action was good）。
事發(fā)時(shí)的機(jī)場(chǎng)天氣：
KOMA 182029Z 05009G18KT 1 1/2SM -FZDZ BR OVC008 M06/M08 A2997 RMK AO2 CIG 007V013 P0000 I1003 T10561078=
KOMA 181952Z 05009G19KT 2SM -FZDZ BR OVC009 M05/M07 A2996 RMK AO2 SNE24 CIG 006V012 SLP157 P0000 I1001 T10501072=
-FZDZ：”-“代表強(qiáng)度為弱；FZ代表FReezing，冰凍的；DZ代表DriZzle，毛毛雨；-FZDZ意思是 弱凍毛毛雨。
同時(shí)伴隨有和跑道方向幾乎垂直的大側(cè)風(fēng)，陣風(fēng)達(dá)18-19節(jié)。
事后，美西南宣布的官方說(shuō)法是飛機(jī)安全著陸，但”滑行時(shí)溜到了滑出跑道的位置“（the plane landed safely and "slid onto a runway overrun area while taxiing."）。
有消息稱，飛機(jī)是在做90°轉(zhuǎn)彎時(shí)偏出跑道的。
從當(dāng)時(shí)的陸空通話錄音看，WN-1643航班落地后，ATC也詢問他剎車效應(yīng)如何，他回答”好“，但之后報(bào)告偏出跑道了。
第二天，1月19日，美聯(lián)航一架波音737-900飛機(jī)在芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)也沖出跑道。
當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)執(zhí)行從鳳凰城到芝加哥的U6-65航班，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11:27(17:27Z) ，飛機(jī)在芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)04R跑道落地時(shí)沖出跑道，至少飛機(jī)的前起落架偏出鋪裝道面。
飛機(jī)上共有129名乘客，乘客通過客梯車下機(jī)并被送往候機(jī)樓，沒有人員受傷，飛機(jī)未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞。
事發(fā)時(shí)的機(jī)場(chǎng)天氣：
KORD 191751Z 04017G29KT 4SM -SN BLSN OVC016 M04/M06 A3003 RMK AO2 PK WND 05029/1748 SLP178 4/005 933008 P0000 60002 T10391061 11033 21039 50001
KORD 191651Z 04019G29KT 3SM -SN BLSN BKN014 OVC020 M04/M06 A3004 RMK AO2 PK WND 04030/1604 SLP181 P0000 T10391056
小雪，伴隨高達(dá)29節(jié)的陣風(fēng)。這樣的風(fēng)速不小，不過，對(duì)于有著”風(fēng)城“之稱的芝加哥來(lái)說(shuō)算是稀松平常。
關(guān)于”剎車效應(yīng)“
塔臺(tái)會(huì)根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)公布機(jī)場(chǎng)的”剎車效應(yīng)“（Braking action）情況，幫助飛行員判斷跑道道面的剎車效能。比如”剎車效應(yīng)好、中/一般、差、零“（Braking action Good、Medium/Fair、Poor、Nil）。
一些飛行員會(huì)依賴ATC或者前機(jī)報(bào)告的”剎車效應(yīng)“來(lái)判斷自己落地時(shí)的”剎車性能“，然而，這個(gè)數(shù)據(jù)并不總是那么值得信賴。
如果”剎車效應(yīng)“是經(jīng)機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門測(cè)試后，由ATC向飛行員提供的，但這種測(cè)試受許多變量的影響，例如：
該測(cè)試是即時(shí)性的，其數(shù)據(jù)可靠性可能在變化的天氣條件下很快失效；
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：美國(guó)連續(xù)兩天發(fā)生2起沖偏出跑道事件
