2019年1月22日上午10時許，一架“獎狀680”校驗飛機降落在北京大興國際機場，這座北京新機場迎來第一架飛機降落。16時20分許，“獎狀680”校驗飛機再次平穩(wěn)降落在北京大興國際機場跑道，這是該飛機昨日完成的第二次飛行校驗任務。隨著“獎狀680”首日校飛全部完成，北京大興國際機場工程建設(shè)即將進入驗收移交階段。預計飛行校驗將持續(xù)至3月15日；6月30日大興國際機場將正式竣工，9月30日開始通航。

隨著大興國際機場離竣工和通航越來越近，北京南苑國際機場的關(guān)停再次被提上日程。“南苑機場目前還沒有正式接到命令關(guān)停的函件，也就是說正式關(guān)閉的日期還不能確定，但在大興國際機場通航之后南苑勢必要關(guān)停，因為從航路之間的影響來看，兩座機場若同時運行是對航路效率很大的浪費。”在南苑機場即將關(guān)閉的消息傳出之后，《中國經(jīng)濟周刊》記者聯(lián)系到了北京南苑國際機場某負責人，他向記者確認了南苑機場關(guān)閉的消息。

南苑機場即將關(guān)閉的消息始于2018年下半年北京市推出第三版“城南計劃”之時，豐臺區(qū)副區(qū)長肖輝利表示，隨著北京大興國際機場的建設(shè)，南苑機場的關(guān)停搬遷也提到日程上，并稱南苑機場未來將作為“戰(zhàn)略留白”。2019年1月3日，北京市發(fā)改委在城市副中心召開新聞發(fā)布會介紹大興國際機場建設(shè)情況，稱新機場建成后，現(xiàn)南苑機場會同時關(guān)閉，民用航空功能同時轉(zhuǎn)移到新機場。大興國際機場的正式通航意味著超過一百年歷史的南苑機場正式告別民用航空的舞臺。

建于清朝的一座機場

南苑機場最初建立于清朝末年。彼時并沒有成建制的機場出現(xiàn)，只是來自法國的兩架小飛機在南苑校閱場進行飛行表演，這是飛機這種由近代科技產(chǎn)生的飛行器第一次在中國土地上起降。1910年這塊空地成為了中國第一座機場，清朝政府利用南苑毅軍操場修建供飛機起降的簡易跑道，并在南苑開辦飛機制造廠，南苑機場正式建立。此后，袁世凱采納法國顧問建議于1913年在南苑創(chuàng)建南苑航空學校，前后四期培養(yǎng)的100多名飛行員成為后來我國民航飛行的骨干力量。抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后至解放前，南苑機場是國民政府和中華民國空軍在北平的重要機場。中華人民共和國成立之后，中國人民解放軍第一個飛行中隊在南苑機場成立，此后南苑機場一直都是軍用機場，從開國大典到歷次國慶閱兵，南苑機場都是空、地受閱部隊的訓練場地。

1984年，經(jīng)國務院和中央軍委批準，由中國人民解放軍空軍與22個省、市及大型企業(yè)聯(lián)合組建民用航空公司，中國聯(lián)合航空公司就此誕生，南苑機場隨即成為聯(lián)航的基地。當時的中國聯(lián)航有40余架飛機，型號除波音767、波音737外，還有俄制的圖-154和伊爾-76等飛機。2002年10月31日，一架從銀川飛往北京的民航飛機降落之后，中國聯(lián)航迎來了為期近三年的停航（民航業(yè)務停航，同時仍承擔空軍指派的飛行任務）。2004年中國聯(lián)航實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，由上海航空和中國航空器材進出口集團公司共同出資，中國聯(lián)航重新組建，并于2005年10月完成新航。“很多旅客一直認為聯(lián)航是使用此前從軍隊退役后的運輸機來承擔民航任務，這樣的事情在新組建的中國聯(lián)航是不存在的，之前的飛機都由舊聯(lián)航還給了空軍，新聯(lián)航使用的都是新飛機。”上述南苑機場負責人告訴記者，用軍用運輸機飛民航的做法早已隨著舊聯(lián)航一起走進了歷史。

新聯(lián)航誕生后，南苑機場依然是其基地機場，期間還分別在2007年和2012年兩次擴建航站樓以擴大其接待能力。但與改革開放后建成的北京首都國際機場相比，南苑機場在北京市民心中的存在感較低。據(jù)資料顯示，目前南苑機場的航站樓在2012年第二次擴建后接待能力為600萬人次/年，而北京首都國際機場僅第三航站樓的設(shè)計容量就已達5000萬人次。統(tǒng)計資料顯示2017年北京首都國際機場吞吐量為接近一億人次，而南苑機場的吞吐量595萬人次；上述人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，這一數(shù)字在2018年變?yōu)楸本┦锥紘�際機場突破一億人次，南苑機場僅為650萬人次，只有首都國際機場的不到6.5%，投入民航運營之后，南苑機場的從屬地位一直未變。

2018年9月，《中國經(jīng)濟周刊》記者曾實地探訪南苑國際機場。機場藏在北京南中軸線和南四環(huán)路之間的一個夾角中。直到記者跨過南四環(huán)才看到前方對南苑機場方向的指示牌，與首都國際機場第三航站樓巨大且造型獨特的單體建筑相比，南苑機場航站樓掩蓋在一片居民區(qū)住宅樓和茂密的樹木之中。在通往航站樓的路上，記者看到有空軍人員在候機樓不遠處的倉庫外對幾架飛機進行調(diào)度和調(diào)試，一時才想起南苑“軍民合用”的烙印。到達航站樓之后，記者發(fā)現(xiàn)這是一座透出濃濃歷史感的機場。候機大廳門口聚滿了前來等人或送人的旅客，由于航展樓內(nèi)可供休息的座椅數(shù)量有限，旅客直接坐在航站樓外的水泥臺階和低矮的水泥柱子上，像極了改革開放初期人潮涌動的火車站，門口聚集著大量前來招工或務工的自由勞動力。

《中國經(jīng)濟周刊》記者還了解到，“軍民合用”只是南苑機場的表面概念，實際上其軍用的性質(zhì)一直未變，只是有關(guān)方面特批中國聯(lián)合航空公司使用其作為基地機場承擔民用航空飛行任務，南苑機場一直都是軍用機場，不存在“軍民合用”。

中國聯(lián)合航空將整體轉(zhuǎn)場至大興國際機場

根據(jù)2016年7月民航局相關(guān)文件，大興國際機場建成后將由中國南方航空公司、中國東方航空公司等天合聯(lián)盟的全部會員航空公司將搬遷至此。中國國際航空公司等星空聯(lián)盟成員和海南航空將留守北京首都國際機場。由于上海航空目前已經(jīng)隸屬于東方航空公司集團，中國聯(lián)航目前也已是東方航空集團的核心成員品牌，中國聯(lián)航將隨中國東方航空公司一起轉(zhuǎn)場至大興國際機場，成為北京新機場的第一批用戶。

一架正在被調(diào)度的圖-154飛機（《中國經(jīng)濟周刊》首席攝影記者 肖翊 | 攝）

根據(jù)北京大興國際機場的設(shè)計指標，中國聯(lián)航今后可以使用一座年吞吐量有望達到7200萬人次的大型國際機場，上述負責人對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，這對聯(lián)航來說是一次戰(zhàn)略提升的絕佳機會。“進入新機場之后，聯(lián)航可以使用更多的近機位，此外我們在飛機的數(shù)量上也會有擴大。”他說，“目前中國聯(lián)航有飛機49架，轉(zhuǎn)場至大興國際機場之前會增加到54架，進入新機場之后最終的目標是擁有上百架飛機從而成為亞太地區(qū)的一流品牌，這樣一來，其運力相比于以南苑機場為基地機場之時不可同日而語。此外聯(lián)航采用夜間轉(zhuǎn)場的辦法在航段上進行控制，在最后一個航班飛行到最后一個航段時便不再飛往南苑機場，而是改飛北京大興國際機場并降落在那里，第二天一早的航班從大興國際機場起飛。“在轉(zhuǎn)換期間我們會做好對旅客的通知工作，避免其不知情繼續(xù)前往南苑機場。”該負責人說。

值得注意的是，此前使用南苑機場時，中國聯(lián)航的航線大多是三四線城市及地級市飛往北京的首選。由于北京首都國際機場是大型國際交通樞紐，考慮的問題比較多，于是大量剛建好機場準備開一條飛往北京的航線時第一選擇是來南苑機場，這也導致南苑機場的航線大多數(shù)是支線航班，即座位數(shù)在50到110座之間，飛行距離在600公里1200公里的小型客機航班，在短距離、小城市之間的非主航線運行。當基地機場改為大興國際機場后，加上飛機數(shù)量的增加，中國聯(lián)航目前以支線航班為主的現(xiàn)狀也有望改變。
　
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