在機隊建設方面，吉林省近兩年也發展迅速。吉林省的民航市場很早就被南方航空集團（原中國北方航空公司）壟斷，但吉林分公司一直是東北四個分公司中規模最小的。借助于龍嘉機場的騰飛，吉林分公司不斷地引進新飛機，目前擁有25架空客窄體機，不僅與大連分公司持平，而且已經成功地超越了黑龍江分公司。
南航吉林分公司的A321
攝影：拉上窗簾 2017年
有內部消息說，南航在2018年已經調撥了一架A330-200寬體機給吉林分公司。雖然目前還不知道是哪一架，但估計與調撥給湖北公司的波音787一樣，正在做乘務人員的培訓，只待完畢后做接收移交了。
但繁榮的民航市場需要強大的經濟支持。像長白山這樣的旅游機場，依靠景點的名氣，努力一下的話每年百十萬游客不成問題。但白城、通化這些“小城市”，如果沒有活躍的經濟活動，乘客數量是無論如何也提高不上去的。更別說“查干湖”這種地方，難道只為了一口來路不明的“胖頭魚”，就會有人愿意坐飛機去松原旅游么？
延吉冬季旅游
攝影：拉上窗簾 2015年
吉林省是以重工業為主的“小省”，國營企業（特別是長春一汽）長期在吉林省經濟中占據主導地位，GDP則一直“只比貴州強一點”。國營企業的特點是“效率低”“官氣重”，在此背景下，吉林省的私營經濟發展很受影響，所以，缺乏外部投資，也就沒有“人來人往”熱鬧的交通。雖然長春龍嘉一時風光，但從整個吉林省來看，除延吉外和長白山之外，民航客流的“后勁”依然令人擔憂。
從地理上說，吉林省東部山地較多，而且風景還不錯。自吉林市以東，森林、滑雪、霧淞等都是很好的旅游資源。盡早地擺脫國營企業在經濟和文化上的束縛，盡快地完成經濟轉型，發展適合當地特點的多種經濟，也許才是吉林省民航未來的希望。
