要問我國民航起步最晚的省份是哪一個？可能有人猜西藏，有人猜寧夏。但都不是。我國民航業起步最晚的省份是吉林省。在2005年長春龍嘉機場建成之前，擁有2700萬人口的吉林省連一座專門的民航機場都沒有，所以從某種意義上說，吉林省的民航事業，是從21世紀才真正起步的。

其實吉林省的民航歷史并不算晚，但遺憾的是最早的民航活動屬于當時的“偽滿洲國”。1932年，偽滿政權與日本人合作成立的“滿州航空株式會社”在長春寬城子機場成立，是吉林省最早的民航公司。日本人為了侵略需要，還在吉林省修建了很多機場，長春大房身、二道河子，以及公主嶺機場等，都是日本在侵華期間修建的。

抗戰勝利后，東北三省回到了祖國的懷抱，包括長春大房身在內的機場都被收復。因為不久后就開始了抗美援朝，以及后來與蘇聯關系緊張，東北一直是“軍事前沿”。鑒于周邊形勢復雜，在建國之后，我國持續地在吉林省開展了大量的空軍基地建設，留下了包括延吉朝陽川機場、通化三源浦機場、吉林二臺子機場等大量場站。如果再加上敦化等地的護林場站，吉林省的機場數量有17座之多！

吉林省民用機場分布示意圖 

制圖：拉上窗簾

但是在改革開放之前，除大房身機場外，吉林省的其它機場都沒有能夠開通民航服務。那個年代經濟活動低迷，民航客流太少。1985年開始，延吉民眾興起赴韓國打工的熱潮，朝陽川機場開通了民航服務，成為吉林省第二個借用軍方場地經營民航的機場。1991年，吉林市二臺子機場也開始“軍民兩用”，但是航班稀少。至2005年關閉時，14年間二臺子機場統共運輸了61萬名乘客，平均每天120人，估計只夠給安檢員發工資的。

“大房身”“朝陽川”和“二臺子”三座軍民合用機場支撐吉林全省民航的局面一直持續到2005年。這一年的8月27日，嶄新的龍嘉機場終于建成啟用。龍嘉機場位于長春市與吉林市之間，雖然它的啟用使得吉林市的二臺子機場不得不慘淡關門，但好在這終于結束了“吉林省沒有專用民航機場”的歷史。龍嘉機場一口氣建造了9座廊橋，想要像大房身那樣下飛機之后瀟灑地“開步走”——你再也沒有機會了！

北方航空公司的MD-82在大房身機場

攝影：拉上窗簾  2003年

龍嘉機場建設的較晚，但也意外地得到了一個好處——長琿城際鐵路在機場的航站樓外面設了一個站！長琿鐵路是長春經吉林、蛟河、敦化、延吉至琿春的高速客運專線，設計時速為250公里。因為吉林省的大部分人口都集中在這條線路上，所以這個“無縫站點”的設立，使得龍嘉機場的覆蓋范圍一下子擴大到了整個吉林省東部。特別是從蛟河等地沿城際鐵路到龍嘉機場，只需要一個小時，比石景山到首都機場還要快！

在長琿城際鐵路默默的支持下，龍嘉機場客流飛速上升。從2011年的500萬，到2017年直接突破了1100萬！南航、國航、海航紛紛調派大型寬體飛機執飛長春，使得龍嘉機場的排名迅速超過了石家莊、呼和浩特和南昌等多座省會城市，讓所有人都感受到了“空鐵聯合”的強大威力！

空鐵一體的龍嘉機場

圖片來源吉網原創

龍嘉機場最火爆的是上海航線，連同吉祥航空和春秋航空在內，每天共有16個航班。在這種競爭之下，機票當然賣不上價錢。但票價最便宜的則還是北京航線，長春－北京目前每天有11個航班，因為國航、南航與海航的拼殺（三家都投入了A330寬體機），機票價格低得一塌糊涂。如果你在今年春節期間從長春去北京的話，機票可以下探到0.8折，往返不含稅的價格為265元！——吉林的朋友如果有心，春節時帶父母來北京看廟會，那是相當地劃算～～

龍嘉機場的火爆，引燃了吉林省的航空投資熱情。2008年，長白山機場建成通航，定位于“旅游支線”；2014年，利用軍方看守場站改建的通化三源浦機場通航；2016年，白城市長安機場通航；2017年，由海航集團投資的松原查干湖機場通航。有消息說四平和遼源也有意利用看守場站開通民航，吉林市也有意恢復二臺子機場的運作。如果這樣的話，吉林省將在東北三省中率先實現“機場市市通”。
　
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