這意味著，發動機性能監控的工程師和飛行員再也不用每日大量地人工錄入數據，通過“遠程診斷”系統就可以自動獲取飛機的飛行狀態和故障信息。實現了飛機在空中，實時傳送飛行數據給地面，工程師通過這些數據就能夠及時掌握飛機的健康狀態，大大提升了南航飛機的安全運行水平。波音777“遠診”模塊的投產無疑是開創性的進展，然而對劉宇輝團隊來說，后續機型的遠程診斷系統開發，并沒有因此“順理成章”。

“遠診”系統是一個循序漸進的過程，每引入一個新的機型，就意味著需要進行新一輪的開發，而即使對同一種機型而言，只要業務需求不斷更新，升級開發的工作就得繼續。

2004年，為了解決波音747飛機數據頻繁掉包的問題，劉宇輝和他的團隊在半年時間里，往返飛機執管基地深圳十多次。時值盛夏，機庫溫度高達40幾度，劉宇輝和兄弟們就蹲在沒有空調的飛機駕駛艙和電子艙中調試設備，一干就是好幾個小時，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳。

2006年4月19日，具有南航自主知識產權的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”正式獲得國家知識產權局頒發的《發明專利證書》。這也是南航獲得的第一項發明專利，屬國內首創。

事實上，有了原型系統只是第一步。截至2018年底，南航經營的飛機包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型號客貨運輸飛機超過800架，這些客機的數據處理系統更為龐大而復雜，由于每種飛機機型的電子元件和計算機系統都有所不同，有些機型還來自不同的制造商，給系統處理實際問題增加了難度。

根據南航機隊每種機型，劉宇輝帶領團隊搭建了不同的系統模塊。如今，南航“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”已能兼容全部南航飛機，擁有多項獨有技術，屬國內首創、國際領先，每年至少能節省數十萬美元的技術服務費。

他說，將一如既往地堅守在工作崗位，和南航機務系統1萬多名員工一起守護著南航飛機的安全運行，將旅客安全順利地送到目的地。

中國青年報·中青在線記者林潔 實習生嚴筱薇

攝影：嚴筱薇