今年春運，是機務工程師劉宇輝在南航的第22個春運。春運期間，他的手機保持24小時開機，隨時準備著處理突發狀況。1月21日春運啟動以來，南航每日執行的航班在2000班次上下，日均運送旅客約30萬人次。為了保障廣大旅客安全順利出行，每天都有無數人在堅守崗位，其中更是有許多不為旅客了解的“幕后英雄”，而劉宇輝就是其中一位。

記者近日走進南航機務維修控制中心大廳，南航機務工程部主任、高級工程師劉宇輝和一線工程師們在大屏幕前，正密切關注著南航航班傳回的數據。據了解，劉宇輝帶領著團隊成員自主研發我國第一套自有知識產權的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”，這套系統可監控南航所有正在執飛的飛機，實時了解飛機運行當中的所有情況，確保旅客安全、便捷地抵達目的地。

一年減少1000多次航班延誤或取消

大屏幕上密密麻麻地布滿了各種不同的小點，每一個點就是一架正在空中飛行的南航飛機，不同顏色代表著飛機不同的健康狀態。

“綠色代表飛機在地面健康狀況良好，藍色代表飛機在空中健康狀況良好，黃色代表飛機出現了警告信息。”劉宇輝是這套“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”的研發者。他給出了這樣的比喻：“我就像是飛機的‘主治醫生’，負責開藥方。凡是在屏幕內顯示的飛機，我們都能通過飛機遠程診斷實時跟蹤系統直觀地看到它的‘健康情況’。”

有一個發生在七八年前的故事，體現了系統更大的價值。劉宇輝回憶：“我們有一架飛機從澳洲飛回、經過新加坡上空。我接到同事的電話，他說飛機在行駛過程中遇到了氣流，顛簸得厲害。于是，我馬上打開系統查看情況，發現飛機某個座位上方的關鍵部件出現故障。我猜想是不是顛簸時，乘客的頭撞上去了。經求證后，果真如此，同事將消息告知了地面服務部門。”該架飛機落地后，現場情況亂糟糟的，醫護人員上機直奔該座位，找到了受傷乘客。在危急時刻，由于系統的幫助，提高了醫護人員救人的效率，傷者得到了及時救治。

根據前幾年的數據，一年內“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”發現的顯著故障有1000多起，就是說，因為有了這套系統，一年內減少了1000多次航班延誤或取消的情況。

用1000天找到了“譯碼本”

“當聽到‘飛機健康管理’這個概念時，我們所有人都眼前一亮。”劉宇輝的研發故事，是從2000年第一次看到飛機制造原廠留下的兩張“飛機健康管理”系統宣傳單開始的。

2000年，飛機健康管理系統剛剛問世。實時監控一架飛機的健康狀況，一小時就要20美金，按照一架飛機一天飛行10小時計算，100架飛機，一天就需要2萬美金費用，而這僅是使用權，核心技術依然掌握在飛機制造原廠手中。想要自行研發掌握這一高端技術，難度超乎想象。

當時中國民航的飛機都是采用事后維修的方式，等飛機落地后才開始進行檢查和維護，不僅耗時耗力，對飛機在空中飛行的數據也無法監控。當年，電腦都還未普及，飛機飛行數據的傳輸和應用對當時的中國民航來說是一個完全空白的領域，這些都讓研發之路顯得困難重重、無從下手。

為了找到入門訣竅，劉宇輝翻爛了一本本厚重的與飛機數據相關的原廠手冊和幾乎所有原版飛行數據鏈資料，想要從中破解“飛機語言”與人類語言所對應的“譯碼規則”，建立起系統初始模型，而這一翻就是3年。

3年間，劉宇輝及其團隊還經常穿插在飛機可靠性、發動機性能、工程支援的現場，與經驗豐富的機務工程師們一起實踐故障排除，從中研究飛機數據的傳輸原理。

萬米高空的飛機不再是信息孤島

　
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