作為中國首批四大經濟特區之一，廈門的發展成為中國改革開放歷程的一個縮影。而廈門航空有限公司（簡稱廈航），作為全國第一家合資經營、企業化運作的地方航空公司，則堪稱中國民航改革發展的縮影。

改革開放40周年之際，作為“廈門航空事業的開拓者”的吳榮南被授予改革先鋒稱號，獲頒授改革先鋒獎章。年近八旬的吳榮南，因故沒能去北京參加慶祝改革開放40周年大會，但坐在電視機前看著電視直播，依然激動得滿眼淚花。

“吳總帶領我們走過一個非常艱辛的時代。”追述往事，廈航飛機維修工程部外航保障處經理陶殿志說。

吳榮南。資料片

1984年7月，為適應中國民航體制改革和廈門經濟特區建設需要，廈航誕生。這是中國民用航空體制改革初步嘗試的開始。此后，上航、深航、海航、川航等先后成立，掀起了中央與地方政府等創辦航空公司的熱潮。

1986年1月，吳榮南始任廈航總經理。當年11月，由廈航機組駕駛的廈航第一架波音737-200型飛機從廈門高崎國際機場起飛。從此，廈航開始了以廈門為基地的營運，福建省民用航空史掀開了嶄新的一頁。

廈航原培訓部總經理杜紅鷹是廈航最早的7位員工之一，她回憶，吳榮南來時，廈航正處于一窮二白的時期，吳榮南投入了大量心血，實現了廈航依靠自己力量“飛起來”的初創目標。

工號為00152的陶殿志已經在廈航工作了32年，而如今，廈航員工的工號排序已接近2萬。在他眼中，吳榮南“肯投資，重培訓、重人才”。在上世紀90年代，陶殿志作為機務人員被選派至波音公司參與培訓。至今，他都是廈航機務工作的骨干力量。

“肯投資，重培訓、重人才”的吳榮南，還大膽探索飛行員培養模式，破天荒從國內大學本科畢業生中招收飛行員，花費重金送到美國去學習飛行技術，接受國外全面的飛行訓練。這種由廈航首創的飛行員培養模式被稱為“大改駕”，如今已成為中國民航對飛行員培養的主要途徑。

現任河北航空有限公司總經理蔣衛東，20多年前剛剛大學畢業就有幸被選中，帶著飛上藍天的理想和憧憬來到廈航。“這個人生選擇也讓我受益終身。”他說，這為廈航的持續健康發展打下了堅實的根基，儲備了大量優秀人才。

與蔣衛東相同，廈航服務總監陳毅真一畢業就來到廈航，是廈航第一批乘務員。作為乘務員，陳毅真參與了最早的“乘務員手冊”編寫。在廈航保存的這一手冊手稿上，留下了吳榮南一字一句、密密麻麻的批注。

陳毅真說，吳榮南很早就提出“高投入、高風險、高技術”的航空行業需要重視規范化管理，建立規章制度形成規范，并于1989年以機務部為試點，探索標準化、程序化、制度化的規范化管理與作業制度，而后延伸至各個部門。

1997年，近900萬字的《廈門航空有限公司營運總冊》頒布施行。這使廈航成為中國民航規范化管理的標桿。

在吳榮南的帶領下，廈航實現了一次又一次的飛躍，創造了中國民航界的諸多第一。例如，1997年，廈航在中國民航率先實行全員勞動合同制，在企業內部打破干部與工人、正式工與臨時工的身份區別，實行管理人員可上可下、員工可進可出、工資可升可降的機制；2001年1月，廈航有償兼并福建航空公司，成為國內航空公司改革重組的第一個吃螃蟹者。

“創新是企業發展的動力和源泉。”誠如吳榮南所言，廈航大膽改革，率先在其他航空公司中設立飛行簽派室，首創以包機形式開辟國際航線，率先組建示范乘務組，“這些創新成果在廈航的各個領域發揮了巨大的作用。”

在吳榮南任職的20年里，廈航“從無到有，從弱到強”，還搭建起了閩臺交流交往的橋梁，成為兩岸直航的見證者、參與者、推動者。
　
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