但此時，旅客身上的安全帶還是將旅客留在機內，本以為可以借由安全帶暫時保證旅客的安全，沒想到，安全帶竟然也失去了它的作用。

這個可憐人并沒有被成功拉回機內，他就像炸彈發射一般，迅速的被“彈出”機外，消失在新墨西哥州的天空里。

而他，也成為了這場事故中的唯一遇難者。

事故發生后，當地警方嘗試搜尋這位旅客的身影，雖然借助計算機技術分析了旅客可能的下落軌跡，來縮小搜救范圍，但最終還是毫無結果。

由于沒有找到國家航空DC-10的飛機座艙圖、這里小編用同款的美國航空DC-10座艙圖代替說明

事實上美國國家航空27號航班上的這位旅客并不是航空史上唯一一個被吸出機外的人，1988年阿羅哈航空243號事故和1990年英國航空5390號都出現過類似情況。

但這位旅客，是少有的從舷窗中被吸出去的飛機乘客。

類似玻璃破碎的事故中，英航5390事故中的機長被卡在了駕駛艙擋風玻璃上直到落地，雖然人被凍的不行，但最終還是幸存下來。

如此小的一個舷窗？是怎么讓一個旅客就這么消失的呢？

現代民航機的舷窗大小約為30cm*40cm，根據機型不同大小也會有所變化。對成年旅客來講，雖然有點小，但如果有人幫忙還是有可能從舷窗中擠出。

所以我們推測，強大的氣壓差，將旅客先行卡在舷窗上，然后一步步的，將旅客“擠出”窗外。

而被吸出機外后，這個旅客應該也會很快暈過去，甚至很大可能在落地前就已經失去生命體征。毫無疑問，在生命的最后一刻，這位旅客經歷的極大的痛苦。

落地后的美國國家航空27號班機

不知緣由的爆炸

事后調查發現，這架DC-10的3號發動機發生超轉和顫振，發動機葉片打到發動機壁面，最終整個發動機轉子系統完全損壞，發生了崩解爆炸。

斷裂的葉片和零件擊穿了飛機機身，打碎了機翼旁的舷窗。而17H的旅客，就這么被從破裂的舷窗中扯了出去。

即便現在，NTSB也沒有完全弄清楚為何美國國家航空27號班機會發生發動機超轉，在事故調查官方報告里，NTSB表示：“無法確定破壞性振動的加速和開始的確切原因”。

從這一方面來講，這位旅客可以說是死于一場莫名其妙的空難。

但后來有猜測認為，或許機組在設定自動油門時發生了錯誤，在沒有轉速表的情況下，機組使得發動機發生了意外超速。

不論如何，航空安全都是靠血的教訓一步一步贏來的。

事故發生后，發動機制造商通用電氣公司重新設計了此款發動機，來避免發動機再次發生類似顫振和超轉的事件。

事故發生兩年后，在新墨西哥州一個大型陣列射電望遠鏡建設工地上，工人們發現那位消失在空中的旅客尸骸，而他終于可以入土為安。

或許這，也是一種宿命。