1973年，一架道格拉斯DC-10正飛行在新墨西哥州12000米的高空中。

看似平常的旅行，卻被一場突然的“爆炸”所打破，尖叫聲四起，一陣陣“煙霧”在機(jī)艙內(nèi)彌漫。

一陣慌亂過后，飛行員終于成功控制住了飛機(jī)，但此時(shí)，機(jī)上的人卻發(fā)現(xiàn)，坐在機(jī)翼旁的一個(gè)旅客消失了。

相比“臭名昭著”的DC-10的其他事故，此事故由于僅一人失蹤，一直沒有引起民眾過多注意。但仔細(xì)觀察卻可以發(fā)現(xiàn)，此番事故卻很有參考意義。

美國國家航空注冊號為N80NA的DC-10客機(jī)。1974年攝于倫敦希斯羅機(jī)場

空中驚魂

DC-10是道格拉斯公司于1971年推出的一款三發(fā)飛機(jī)，其瞄準(zhǔn)的是747和DC-8間的市場。

作為首批用戶之一，美國國家航空于1971年接收了這架注冊號為N60NA的DC-10-10型客機(jī)。

在事故發(fā)生時(shí)，這架客機(jī)被用以執(zhí)飛邁阿密至洛杉磯的定期航班，旅途中間會(huì)經(jīng)停新奧爾良、休斯頓和拉斯維加斯。

1973年11月3日下午，國家航空27號航班從休斯頓起飛飛往拉斯維加斯，機(jī)上共有115名乘客和12名機(jī)組成員共計(jì)127人。

駕駛員像平常一樣操縱飛機(jī)爬升，DC-10三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供強(qiáng)勁的推力，很快，這架DC-10就達(dá)到了12000米高的巡航高度。

根據(jù)計(jì)劃，從休斯頓飛至拉斯維加斯 耗時(shí)約3個(gè)小時(shí)，下午4時(shí)40分，正在巡航狀態(tài)的飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)新墨西哥州上空，再過1個(gè)多小時(shí)就可以落地。

此時(shí)，機(jī)身中部響起一聲巨響，飛機(jī)突然開始劇烈抖動(dòng)起來，駕駛艙也開始失去電力。

所有人都不知道發(fā)生了什么，客艙中，藍(lán)灰色的煙霧在客艙內(nèi)四處彌漫，不少乘客 開始咳嗽。

飛機(jī)的機(jī)身上出現(xiàn)了裂縫，失壓警報(bào)在駕駛艙內(nèi)響起，客艙內(nèi)緊急面罩從天花板上落下，旅客們系緊安全帶，匆匆戴上面罩，祈求自己能平安落地。

刺耳的警報(bào)回繞在駕駛艙內(nèi)，駕駛艙內(nèi)的飛行工程師注意到三號發(fā)動(dòng)機(jī)（即右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)出油壓、溫度和火警警報(bào)。因此，機(jī)組切斷了對三號發(fā)動(dòng)機(jī)的供油，并執(zhí)行滅火程序。

隨后，飛機(jī)的1號發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行也出現(xiàn)了惡化的趨勢。

在恢復(fù)飛機(jī)供電后，駕駛員一邊呼救，同時(shí)迅速操縱飛機(jī)降低高度，在短短十分鐘內(nèi)就下降的9400米。

爆炸發(fā)生19分鐘后，這架DC-10成功在阿爾伯克基國際機(jī)場迫降。

消失的乘客

落地后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)3號發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了爆炸并完全損毀，破碎的零件擊穿了飛機(jī)機(jī)身，還打碎了一扇舷窗，最終造成飛機(jī)高空失壓。

這一發(fā)現(xiàn)，讓機(jī)組驚出了一身冷汗。但他們同時(shí)也在慶幸，飛機(jī)平安落地，他們成功挽救了全機(jī)人的性命。

但隨后，地面人員在落地后清點(diǎn)人數(shù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，坐在17H座位上的旅客不見了。

旅客能去哪了呢？莫非是他引爆了飛機(jī)？

在經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查后，官方才得知了這件事情的來龍去脈，這位旅客是無辜的，他被巨大的氣壓差，直接從飛機(jī)破碎的舷窗中吸了出去。

落地后的美國國家航空27號班機(jī)，箭頭處即破裂的舷窗

17H正好位于破碎的舷窗旁邊。

根據(jù)NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)）的事故調(diào)查報(bào)告。事故發(fā)生后，舷窗被破碎的零件擊破，17H上的乘客很快被吸到的舷窗邊。
　
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