運行控制中心簽派室馬曉慧：我在青航分析氣象
上午8：20，青島航空公司一樓AOC大廳，馬曉慧正在和同事一起交接班，值班時間從八點半開始，但是為更快更好地了解當日公司航班運行機場的天氣情況，她每次都會提前半小時以上到崗，這次也不例外，即使今天是農歷豬年春節。
“這是我經歷的第九個春運，但是是在航空公司氣象員崗位上度過的第一個春節。”馬曉慧說道。2011年大學畢業在機場氣象臺從事民航氣象預報員工作，2018年進入青島航空運行控制部成為氣象分析員，從機場預報員到航司氣象分析員，工作內容相似又不同，春節值班的地方也發生了變化，但不變的是對工作的熱愛，對崗位的堅守。
“航空公司氣象預報服務不僅僅只關注單個機場或者多個機場，還要將服務觸角延伸涵蓋運行機場、航路、航線上的特殊天氣。預報的關注點則主要集中在大霧、冰雪、低云等特殊天氣對飛機起降的影響，預報的空間和時間都更加精細化。” 在AOC氣象席上，馬曉慧正緊張而有序地工作著。“例如，機場氣象臺預報早晨06-10時短時有大霧天氣，能見度可能波動在800米以下，換到航空公司的氣象分析員，考慮的就是09時我司航班落地時間此機場是否還會有大霧?能見度是低于800米還是低能見時段較短，09時能見度是否可在800米以上?”電腦屏幕上不斷變換著一張張天氣圖、雷達圖、衛星云圖和數值預報產品，藍色、紅色、棕色……不同顏色的線條和圖示交織在一起，旁人看的頭昏眼花，而在馬曉慧心里今明天氣如何?會不會有影響航空正常飛行的特殊天氣?種種判斷早已胸有成竹。
早上9點，馬曉慧正在編制當日的第一份例行天氣趨勢通報，內容包含國內及國際運行機場特殊天氣預報及影響程度、航路顛簸積冰區域及強度，類似的信息通報每天都會第一時間發送到AOC值班席位中。當遇到特殊天氣時，還要加發天氣快報及危險天氣預警，預報內容將更加詳盡，以便于簽派掌握和預判哪些主要航路、哪些繁忙機場可能出現擁堵、延誤和返航備降，發揮出航司氣象員的輔助決策作用。
一般來說，每天值班的過程中，氣象員們有超過十個小時是在緊盯著電腦屏幕的，以隨時監測并不間斷發布著最新的天氣預報。“天氣系統是有連續性的，必須追蹤實時動態才能更好地把握住天氣”，馬曉慧說，“特殊天氣往往局地性強，生命史短，必須時刻注意天氣實況。不過想到那么多旅客能夠及時安全到家，我們也覺得很滿足。”
一架架載滿思念的航班平安到達目的地的背后，正是有著這樣一群民航工作者在幕后默默奉獻著，旅客的喜悅也是他們的幸福，愿新的一年風調雨順，航班正常，起落平安。
