發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM公司與IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))在2018年7月簽署了一項(xiàng)旨在進(jìn)一步開放發(fā)動(dòng)機(jī)售后服務(wù)市場(chǎng)的協(xié)議，該協(xié)議于2019年2月正式生效。
我們今天來聊聊，這一紙協(xié)議的來歷，以及它能給發(fā)動(dòng)機(jī)維修和備件市場(chǎng)帶來多大影響。
IATA/CFM協(xié)議的來龍去脈
我們從該協(xié)議的由來說起。
近年來，航空業(yè)界一直對(duì)OEM們?cè)谑酆笫袌?chǎng)的“咄咄逼人”心懷不滿。這其中，發(fā)動(dòng)機(jī)OEM首當(dāng)其沖，因?yàn)樗鼈兊哪承┳龇ù嬖趬艛嘞右�，比如�?/span>
單一的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇
如今不少機(jī)型只提供一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，比如：
波音737NG只配CFM公司的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)；
波音737max只配CFM公司的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)；
空客A330neo只配羅羅公司的Trent 7000發(fā)動(dòng)機(jī)；
空客A350飛機(jī)只配羅羅公司的Trent XWB發(fā)動(dòng)機(jī)。
這種“除此一家、別無分店”的做法，讓航空公司看來是一種“綁架”。
發(fā)動(dòng)機(jī)銷售+售后服務(wù)的捆綁協(xié)議
發(fā)動(dòng)機(jī)OEM力推的“銷售+服務(wù)”模式大行其道。各家的包修協(xié)議叫法各有不同，但核心內(nèi)容都是鎖定了發(fā)動(dòng)機(jī)未來7-15年的維修及備件支援業(yè)務(wù)。這也很大程度上扼殺了第三方獨(dú)立MRO的生存空間，也讓航空公司在發(fā)動(dòng)機(jī)維修和成本管理中面臨被動(dòng)局面。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)
獨(dú)立第三方MRO們抱怨OEM收取的授權(quán)使用費(fèi)高得嚇人，還要被OEM歧視，給的發(fā)動(dòng)機(jī)修理手冊(cè)都是不完整的。航空公司也抱怨，一談到自建發(fā)動(dòng)機(jī)的大修能力，OEM的臉拉的比馬還長(zhǎng)，更別提說為第三方提供修理服務(wù)了。
對(duì)于PMA件和DER維修的限制
PMA件和DER維修通常是獨(dú)立MRO的一大優(yōu)勢(shì)，也給航空公司提供了一個(gè)更便宜的選擇，但是發(fā)動(dòng)機(jī)OEM普通對(duì)此持抗拒態(tài)度。比如，如果航空公司使用了PMA件，那發(fā)動(dòng)機(jī)的保修就會(huì)受影響(一般OEM會(huì)要求你將PMA件替換成原廠件), 或者OEM不再提供技術(shù)支持。
OEM的“吃相”這么難看，航企們自然也不愿做“沉默的大多數(shù)”。在IATA的全力呼吁之下，2015年，歐盟執(zhí)行委員會(huì)(the European Commission)介入并發(fā)起問卷調(diào)查，向行業(yè)企業(yè)了解飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和部附件維修領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，進(jìn)而決定是否發(fā)起對(duì)于OEM的反競(jìng)爭(zhēng)(anti-competitive)行為的正式調(diào)查。
起初，歐盟執(zhí)行委員會(huì)的調(diào)查目標(biāo)主要針對(duì)CFM、Rolls Royce和Honeywell三家OEM公司，問卷的問題主要集中在幾下幾方面：
1. 航空公司飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)購買協(xié)議中的特殊合同條款；
2. 航空公司在購機(jī)時(shí)選擇包修合同的真實(shí)原因；
3. PMA和DER維修的安全性問題，以及OEM是否存在針對(duì)性的不予包修行為；
4. 備件成本占航空公司飛機(jī)維修成本的比例；
到了2016年3月，IATA向歐盟執(zhí)行委員會(huì)正式提起了申訴，啟動(dòng)了對(duì)于CFM和Honeywell兩家公司的反競(jìng)爭(zhēng)行為調(diào)查。
這其中，CFM公司是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。
而Honeywell公司則是全球最大的輔助動(dòng)力裝置(APU)制造商。
航空公司們有理由相信，憑借其不可撼動(dòng)的強(qiáng)勢(shì)地位，兩家公司在各自的產(chǎn)品售后服務(wù)市場(chǎng)里都存在不正當(dāng)?shù)姆锤?jìng)爭(zhēng)行為。
比如，業(yè)界人士表示，CFM/GE公司的發(fā)動(dòng)機(jī)OEM件出了名地貴，年漲幅超過5%，但因?yàn)樗莆罩▋r(jià)權(quán)，所以也無可奈何。而Honeywell公司對(duì)于APU修理和備件銷售渠道的控制非常嚴(yán)格，導(dǎo)致獨(dú)立維修商很難有生存空間，因?yàn)闊o法獲得Honeywell的產(chǎn)品和技術(shù)支持。
終于，到2018年7月，CFM公司與IATA正式簽署了一紙協(xié)議，IATA也隨即撤銷了之前針對(duì)CFM公司的申訴。而Honeywell還沒有和IATA達(dá)成書面協(xié)議，所以歐盟委員會(huì)對(duì)它的調(diào)查還在繼續(xù)。
IATA/CFM協(xié)議的主要內(nèi)容
IATA/CFM協(xié)議的核心內(nèi)容，是CFM正式發(fā)布的一份“行為規(guī)范”(Conduct Policies)及配套的實(shí)施措施，洋洋灑灑45頁，嚴(yán)肅認(rèn)真地闡述了CFM公司會(huì)在Lisensing、Warranties、Servicings、techinical support、repairs、exclusive agreements等方面所遵循的行為規(guī)范，以確保非OEM能在發(fā)動(dòng)機(jī)維修服務(wù)市場(chǎng)中擁有公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
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