發(fā)動機制造商CFM公司與IATA(國際航空運輸協(xié)會)在2018年7月簽署了一項旨在進一步開放發(fā)動機售后服務市場的協(xié)議，該協(xié)議于2019年2月正式生效。

我們今天來聊聊，這一紙協(xié)議的來歷，以及它能給發(fā)動機維修和備件市場帶來多大影響。

IATA/CFM協(xié)議的來龍去脈

我們從該協(xié)議的由來說起。

近年來，航空業(yè)界一直對OEM們在售后市場的“咄咄逼人”心懷不滿。這其中，發(fā)動機OEM首當其沖，因為它們的某些做法存在壟斷嫌疑，比如：

單一的發(fā)動機選擇

如今不少機型只提供一個發(fā)動機選擇，比如：

波音737NG只配CFM公司的CFM56發(fā)動機；

波音737max只配CFM公司的LEAP-1B發(fā)動機；

空客A330neo只配羅羅公司的Trent 7000發(fā)動機；

空客A350飛機只配羅羅公司的Trent XWB發(fā)動機。

這種“除此一家、別無分店”的做法，讓航空公司看來是一種“綁架”。

發(fā)動機銷售+售后服務的捆綁協(xié)議

發(fā)動機OEM力推的“銷售+服務”模式大行其道。各家的包修協(xié)議叫法各有不同，但核心內(nèi)容都是鎖定了發(fā)動機未來7-15年的維修及備件支援業(yè)務。這也很大程度上扼殺了第三方獨立MRO的生存空間，也讓航空公司在發(fā)動機維修和成本管理中面臨被動局面。

知識產(chǎn)權(quán)的保護

獨立第三方MRO們抱怨OEM收取的授權(quán)使用費高得嚇人，還要被OEM歧視，給的發(fā)動機修理手冊都是不完整的。航空公司也抱怨，一談到自建發(fā)動機的大修能力，OEM的臉拉的比馬還長，更別提說為第三方提供修理服務了。

對于PMA件和DER維修的限制

PMA件和DER維修通常是獨立MRO的一大優(yōu)勢，也給航空公司提供了一個更便宜的選擇，但是發(fā)動機OEM普通對此持抗拒態(tài)度。比如，如果航空公司使用了PMA件，那發(fā)動機的保修就會受影響(一般OEM會要求你將PMA件替換成原廠件), 或者OEM不再提供技術(shù)支持。

OEM的“吃相”這么難看，航企們自然也不愿做“沉默的大多數(shù)”。在IATA的全力呼吁之下，2015年，歐盟執(zhí)行委員會(the European Commission)介入并發(fā)起問卷調(diào)查，向行業(yè)企業(yè)了解飛機發(fā)動機和部附件維修領(lǐng)域的市場競爭情況，進而決定是否發(fā)起對于OEM的反競爭(anti-competitive)行為的正式調(diào)查。

起初，歐盟執(zhí)行委員會的調(diào)查目標主要針對CFM、Rolls Royce和Honeywell三家OEM公司，問卷的問題主要集中在幾下幾方面：

1. 航空公司飛機或發(fā)動機購買協(xié)議中的特殊合同條款；

2. 航空公司在購機時選擇包修合同的真實原因；

3. PMA和DER維修的安全性問題，以及OEM是否存在針對性的不予包修行為；

4. 備件成本占航空公司飛機維修成本的比例；

到了2016年3月，IATA向歐盟執(zhí)行委員會正式提起了申訴，啟動了對于CFM和Honeywell兩家公司的反競爭行為調(diào)查。

這其中，CFM公司是全球最大的發(fā)動機制造商。

而Honeywell公司則是全球最大的輔助動力裝置(APU)制造商。

航空公司們有理由相信，憑借其不可撼動的強勢地位，兩家公司在各自的產(chǎn)品售后服務市場里都存在不正當?shù)姆锤偁幮袨椤?br />

比如，業(yè)界人士表示，CFM/GE公司的發(fā)動機OEM件出了名地貴，年漲幅超過5%，但因為它掌握著定價權(quán)，所以也無可奈何。而Honeywell公司對于APU修理和備件銷售渠道的控制非常嚴格，導致獨立維修商很難有生存空間，因為無法獲得Honeywell的產(chǎn)品和技術(shù)支持。

終于，到2018年7月，CFM公司與IATA正式簽署了一紙協(xié)議，IATA也隨即撤銷了之前針對CFM公司的申訴。而Honeywell還沒有和IATA達成書面協(xié)議，所以歐盟委員會對它的調(diào)查還在繼續(xù)。

IATA/CFM協(xié)議的主要內(nèi)容

IATA/CFM協(xié)議的核心內(nèi)容，是CFM正式發(fā)布的一份“行為規(guī)范”(Conduct Policies)及配套的實施措施，洋洋灑灑45頁，嚴肅認真地闡述了CFM公司會在Lisensing、Warranties、Servicings、techinical support、repairs、exclusive agreements等方面所遵循的行為規(guī)范，以確保非OEM能在發(fā)動機維修服務市場中擁有公平競爭的市場機會。
　
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