在過(guò)去十余年的時(shí)間里，由中國(guó)自主研發(fā)的ARJ21支線客機(jī)，以及C919干線客機(jī)相繼橫空出世，標(biāo)志著中國(guó)的航空事業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這兩款飛機(jī)的成功沖上云霄，還離不開(kāi)這樣一群人——飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度團(tuán)隊(duì)。正是他們用自身的專業(yè)素養(yǎng)進(jìn)行攻堅(jiān)克難，才保證了飛機(jī)在飛行中的堅(jiān)固和安全。今天（3月5日）下午，中國(guó)商飛公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院結(jié)構(gòu)強(qiáng)度團(tuán)隊(duì)的五位成員，回到了他們的母校——南京航空航天大學(xué)，向在場(chǎng)的學(xué)生們分享了ARJ21和C919在研發(fā)過(guò)程中的幕后故事。而這幾位校友的到來(lái)，也正式開(kāi)啟了南航校友重大科研團(tuán)隊(duì)思政公開(kāi)課的帷幕。

ARJ21試驗(yàn)曾遇重大失敗 為解決問(wèn)題團(tuán)隊(duì)成員七個(gè)月幾乎不見(jiàn)太陽(yáng)

2017年5月5日，由中國(guó)自主研發(fā)的C919大型客機(jī)首飛成功，引發(fā)了不少人的關(guān)注和歡呼。而2008年11月28日國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21的首飛成功，在當(dāng)時(shí)也引發(fā)較大的關(guān)注。不過(guò)，你是否知道，這款支線客機(jī)在日后所經(jīng)歷的一次試驗(yàn)失敗，竟引發(fā)該項(xiàng)目可能下馬的傳言？在今天的思政公開(kāi)課上，現(xiàn)任上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工程技術(shù)所副所長(zhǎng)的朱林剛，就分享了這段往事。

時(shí)間回到2009年12月1日，ARJ21支線客機(jī)正在進(jìn)行2.5g極限載荷試驗(yàn)。對(duì)于這次試驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)成員們都抱著非常大的信心，甚至連慶功酒都提前準(zhǔn)備好了。但當(dāng)試驗(yàn)數(shù)值加載到87%時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)突然傳出一聲巨響，試驗(yàn)物體發(fā)生損壞。看著原本信心滿滿的試驗(yàn)卻以失敗告終，包括朱剛林在內(nèi)的幾位成員都止不住流下了眼淚。當(dāng)試驗(yàn)失敗的消息傳出后，朱剛林所在的團(tuán)隊(duì)幾乎受到了整個(gè)行業(yè)內(nèi)的嘲笑，當(dāng)時(shí)甚至還有傳言稱ARJ21這一項(xiàng)目就要下馬了。朱剛林透露，當(dāng)時(shí)他們承受著非常巨大的壓力，但也正是讓人難以想象的壓力，讓他們有了涅槃重生的機(jī)遇。朱剛林回憶，自那以后他們開(kāi)始經(jīng)歷了一段見(jiàn)不到陽(yáng)光的日子。“因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們要么在廠房，要么在賓館，出行都是在凌晨和深夜。”經(jīng)過(guò)從寒冬到酷暑的七個(gè)月的鉆研，團(tuán)隊(duì)成員終于找到了問(wèn)題的癥結(jié)和解決方法，并在2010年6月28日順利通過(guò)2.5g極限載荷試驗(yàn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這七個(gè)月的時(shí)間里，這支36人的團(tuán)隊(duì)完成了八十多份報(bào)告，花掉了一萬(wàn)多張A4紙。

朱剛林坦言，類似這樣的故事，只是幾代中國(guó)航空人在追夢(mèng)路上的一些小的片段。朱剛林也希望南航的學(xué)子們?cè)诿鎸?duì)挫折時(shí)不要害怕，要擁抱失敗、永不放棄。在演講的最后，朱剛林還結(jié)合當(dāng)今航空業(yè)發(fā)展的格局，告訴在場(chǎng)的學(xué)生們目前中國(guó)正在仰望、追趕，乃至審視、挑戰(zhàn)波音、空客這樣的巨頭，而最終的超越，他希望在座的各位學(xué)子可以參與進(jìn)來(lái)。

常見(jiàn)的下拉式行李廂來(lái)自C919 飛機(jī)駕駛艙儀器大都實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化

如今人們?cè)诔俗�飛機(jī)時(shí)，都會(huì)發(fā)現(xiàn)不少客機(jī)機(jī)艙里的行李廂，都采用了下拉式的樣式。可你是否知道，這種下拉式的行李艙，最早就是來(lái)自中國(guó)的C919大客機(jī)？在今天思政課的互動(dòng)環(huán)節(jié)中，中國(guó)商飛公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院項(xiàng)目部一直從事C919飛機(jī)項(xiàng)目管理工作的黃偉，便透露了關(guān)于C919的不少“秘密”。據(jù)黃偉介紹，C919項(xiàng)目在2008年立項(xiàng)之初，便前瞻性地瞄準(zhǔn)了十幾年后的今天諸如波音737MAX這樣的新銳機(jī)型所具有的水準(zhǔn)。正因?yàn)檫@樣的前瞻性理念，使得C919飛機(jī)上也運(yùn)用了大量新銳技術(shù)。黃偉透露，在2010年的珠海航展上，首次亮相的C919樣機(jī)駕駛艙中的幾塊亮眼的大顯示屏，吸引了不少人的關(guān)注。而前文所說(shuō)的下拉式行李廂，在亮相后也受到了大范圍的模仿。黃偉還介紹，與網(wǎng)上所傳言的中國(guó)商飛只是為C919設(shè)計(jì)了外殼不同，C919飛機(jī)有非常高的國(guó)產(chǎn)化程度，飛機(jī)的總體氣動(dòng)能力，以及相關(guān)的計(jì)算驗(yàn)證分析能力，都是完全由商飛自主完成。黃偉也告訴學(xué)生們，C919駕駛艙里能夠觸摸到的設(shè)備儀器，幾乎全部都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。