隨著普惠GTF發動機走出前期的故障泥潭，全球的航空運營商們開始又重新注意到了GTF發動機的實際優點：燃油效率和降噪方面的極大提升。那么經過近2年的實際飛行，GTF發動機為民航業帶來了什么樣的改變？近日，兩機動力控制的小編對普惠公司大中華區總裁范佑勛（Yogesh Farswani）進行了采訪。

GTF發動機，英文全稱為Geared Turbofan，學術界稱其為齒輪傳動渦扇發動機。它與傳統的窄體客機發動機相比，風扇通過行星減速齒輪箱連接低壓壓氣機，從而使得低壓轉子在效率較高的高轉速下工作，以匹配高壓轉子的最佳轉速；同時，讓風扇在氣動損失和噪聲都較小的較低轉速下工作，從而實現通過增大發動機涵道比，使發動機可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。

改變游戲規則的行星齒輪

自上世紀70年代以來，窄體客機動力一直被雙轉子結構的大涵道比發動機主宰，在此后幾十年里，世界主要發動機制造商在發動機技術上的創新主要集中在新材料、葉形氣動設計、燃燒效率等領域，不斷的進行小幅度的改型優化，而發動機總體結構卻一直沒有發生大的改變。

而普惠放棄了“小打小鬧”的改型優化的設計思路，而是“大刀闊斧”采取了在風扇和低壓壓氣機之間引入一個行星齒輪，推出了GTF發動機，從而使得風扇和低壓壓氣機都可以運行在其最優的轉速下（風扇要求運行轉速一般比壓氣機轉速要慢得多），相當于用一個雙轉子架構就實現了一個復雜的三轉子架構，帶來了燃油效率的大幅提升和噪聲的大幅降低。

據范佑勛介紹，GTF發動機耗費了普惠超過100億美元的研制經費和超過20年的時間，而通常一臺現代窄體客機發動機的研制經費只需要25~30億美元之間。因為普惠要用“齒輪”來重新改寫窄體客機動力的性能新標準，“改變行業游戲規則”。

隨后，靠著其卓越的性能指標，GTF發動機的確很快贏得了全球多個飛機制造商的青睞：空客A320neo（“NEO”）系列，俄羅斯伊爾庫特 MC-21，空客A220（即之前的龐巴迪C系列客機），巴西航空工業公司E-Jets E2和三菱支線噴氣機（MRJ）都選擇了GTF發動機作為其動力。

范佑勛表示：“實際上這些飛機平臺上的發動機基本結構和理念都是一致的，我們只是通過氣動方面的縮放來實現不同機型的需求。我們也在考慮再往上擴，如果考慮做寬體機發動機，這種GTF的發動機結構也是一種自然而然的首選。”

根據普惠提供的數據，截至2019年1月18日，普惠已向35家運營商交付了350多架由GTF提供動力的飛機：其中包括來自28家運營商的294架A320neo飛機，這是現在裝配GTF發動機全球機隊保有量最大的機型。目前世界這個機隊分布，有三分之一在中國運行，三分之一在印度，還有三分之一就是全球其他地區。“這表示了客戶對GTF發動機表現的認可。” 范佑勛對此非常自豪。
　
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