▲圖/“波音”官方微博截圖
從埃塞俄比亞737MAX最后的飛行數據表明，墜機前最后兩分鐘，飛機高度在8000英尺左右，最高8600英尺，速度迅速從250節增加到383節，此速度已超出了737MAX的最大飛行速度。據悉，事發時天氣良好，失事位置是一座8130英尺的高山。
資深機長：埃航空難與獅航空難類似均為空中失控
記者注意到，埃航的本次空難是波音737MAX機型不到半年里發生的第二起空難。民航資深機長陳建國在接受新京報記者采訪時表示，本次空難與全球第一架737MAX空難有些相似，都可以歸結為LOC--空中失控，但是具體原因還需要更多的數據來分析。
央視報道，Flightradar24數據顯示，飛機的飛行數據記錄了飛機最后的軌跡，飛行在起飛后，曾經有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。 陳建國表示，這是非常不正常的現象。
值得注意的是，這不是首次737MAX發生空難。2018年10月29日上午，印尼獅航一架由波音737MAX 8執飛的飛機，在從雅加達起飛大約13分鐘之后失聯，確認墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。
對比兩次空難，陳建國說：“獅航空難是飛機信號系統接收到一個假信號，信號顯示飛機‘抬頭’，所以控制系統持續給出了‘低頭’的指令。機組與控制系統搏斗很長時間，最終發生事故。”他表示，此次埃航空難在飛行過程中也發生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。
航空制造專家周濟生在接受記者采訪時表示，飛機從制造商交付給航空公司使用，直到該飛機退役是一個漫長的過程，持續適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續適航責任是由適航當局的飛行安全監管部門、飛機營運人、飛機制造商三方各司其責、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。
