▲圖/“波音”官方微博截圖

從埃塞俄比亞737MAX最后的飛行數(shù)據(jù)表明，墜機(jī)前最后兩分鐘，飛機(jī)高度在8000英尺左右，最高8600英尺，速度迅速?gòu)?50節(jié)增加到383節(jié)，此速度已超出了737MAX的最大飛行速度。據(jù)悉，事發(fā)時(shí)天氣良好，失事位置是一座8130英尺的高山。

資深機(jī)長(zhǎng)：埃航空難與獅航空難類似均為空中失控

記者注意到，埃航的本次空難是波音737MAX機(jī)型不到半年里發(fā)生的第二起空難。民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，本次空難與全球第一架737MAX空難有些相似，都可以歸結(jié)為L(zhǎng)OC--空中失控，但是具體原因還需要更多的數(shù)據(jù)來分析。

央視報(bào)道，F(xiàn)lightradar24數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄了飛機(jī)最后的軌跡，飛行在起飛后，曾經(jīng)有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中。 陳建國(guó)表示，這是非常不正常的現(xiàn)象。

值得注意的是，這不是首次737MAX發(fā)生空難。2018年10月29日上午，印尼獅航一架由波音737MAX 8執(zhí)飛的飛機(jī)，在從雅加達(dá)起飛大約13分鐘之后失聯(lián)，確認(rèn)墜毀在印尼爪哇島西海岸附近。

對(duì)比兩次空難，陳建國(guó)說：“獅航空難是飛機(jī)信號(hào)系統(tǒng)接收到一個(gè)假信號(hào)，信號(hào)顯示飛機(jī)‘抬頭’，所以控制系統(tǒng)持續(xù)給出了‘低頭’的指令。機(jī)組與控制系統(tǒng)搏斗很長(zhǎng)時(shí)間，最終發(fā)生事故。”他表示，此次埃航空難在飛行過程中也發(fā)生了不正常的爬升與下降，飛行速度超速。

航空制造專家周濟(jì)生在接受記者采訪時(shí)表示，飛機(jī)從制造商交付給航空公司使用，直到該飛機(jī)退役是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，持續(xù)適航管理貫穿于該生命周期的始終，而持續(xù)適航責(zé)任是由適航當(dāng)局的飛行安全監(jiān)管部門、飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人、飛機(jī)制造商三方各司其責(zé)、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。