最近真的是負(fù)能量爆棚，值班于我，感覺就是一場撕逼大戰(zhàn)。很多時(shí)候，我只想安安靜靜的做一個(gè)后臺(tái)工程師，專心研究故障。但自從微信成為值班的一種工具后，似乎每時(shí)每刻每件事都很重要，要隨時(shí)on call stand by。席位上的郵件、電話本身就很多，再加上要時(shí)刻回復(fù)微信。值班期間根本沒有時(shí)間靜下心來研究一個(gè)故障。而有些人對(duì)于自己不懂的、不想干的，就會(huì)習(xí)慣性的敵視。到頭來不僅自己作自己，還會(huì)帶壞一堆人。有和我抬杠的功夫，多花點(diǎn)時(shí)間研究業(yè)務(wù)好不好？早一點(diǎn)成為牛逼的人，說什么話都有人附和鼓掌多好？刻薄點(diǎn)說，有誰會(huì)在意屌絲的想法呢？沒錯(cuò)，我也還是屌絲，只能在比較low的圈子里撕逼。
下面這個(gè)故障，本身也不是什么疑難雜癥，我介入得也比較晚，其實(shí)沒啥太值得說的。寫出來，就當(dāng)流水賬記錄了。
直流電網(wǎng)工作邏輯：
受TR供電能力限制，一部TR無法向整個(gè)飛機(jī)的直流電網(wǎng)供電。正常情況下，TR1和TR2工作，ESS TR處于備份狀態(tài)。TR1給DC BUS1供電，TR2給DC BUS2供電，DC BAT BUS和DC ESS BUS從DC BUS1得電。當(dāng)TR1或2故障時(shí)，工作正常的TR同時(shí)給DC BUS1、DC BUS2和DC BAT BUS供電；同時(shí)4PC斷開，3PE吸合，DC ESS BUS由ESS TR供電。
當(dāng)故障的TR經(jīng)過復(fù)位正常工作后，會(huì)被重新接入電網(wǎng)，這時(shí)ESS TR并不會(huì)自動(dòng)斷開，因此會(huì)出現(xiàn)三部TR同時(shí)工作的情況。但TR失效這一故障信息仍會(huì)發(fā)送到SDAC并觸發(fā)DC BUS TIE維護(hù)信息。所以，DC BUS TIE的觸發(fā)邏輯為：三個(gè)TRU都同時(shí)工作（即：5PU1、5PU2和3PE全部閉合），且DC ESS BUS和DC BAT BUS斷開（即：4PC斷開）。120秒后觸發(fā)DC BUS TIE維護(hù)信息。
If a TR1 FAULT or TR2 FAULT occurs, then ESS TR comes on line to supply DC ESS BUS. If TR1 or 2 FAULT can be reset through the MCDU, then ESS TR stays on line together with TR1 and TR2 and the message "DC BUS TIE" is consequently displayed.
為將直流電源恢復(fù)到正常構(gòu)型，通常需要復(fù)位AC ESS FEED電門來將ESS TR退出電網(wǎng)。如果還不行，那就通過復(fù)位1XC跳開關(guān)（123VU AC12）使ESS TR退出工作。
案例
故障現(xiàn)象：
2019年2月28日合肥過站機(jī)組通報(bào)落地后下ECAM有維護(hù)信息DC BUS TIE
排故過程：
2019年2月28日桂林航后依據(jù)TSM24-35-00-810-801-A排故，核實(shí)DC2到DC BAT BUS之間沒有綠線相連，航后更換1PC2，將本機(jī)4PC和301C的對(duì)串，依據(jù)AMM24-32-00-710-001-A執(zhí)行Operational Test Of The Dc Generation Switchingc測試，測試過程中，在拔掉4PU1（TR1/CNTOR/SPLY）跳開關(guān)后，ECAM頁面未能顯示TR1 FAULT，而是顯示DC1 BUS FAULT 信息，MCDU里面CFDS選項(xiàng)無法顯示，復(fù)位TR1后，重新測試故障依舊，檢查發(fā)現(xiàn)TR1電流偏低，只有11A，TR2有28A，飛機(jī)斷電重啟后，TR1電流波動(dòng)很大，從120A降到30A左右穩(wěn)定。將本機(jī)TR1與TR2對(duì)串，測試故障依舊，將TR串回，后續(xù)時(shí)間不足辦理DD保留
2019年3月1日桂林航后詢問機(jī)組沒有反映出現(xiàn)DC BUS TIE 維護(hù)信息，檢查維護(hù)狀態(tài)頁面沒有該信息，PFR沒有信息，航后將8663本機(jī)1PC1與1037飛機(jī)對(duì)串，8663做直流電源開關(guān)操作測試，測試不通過，出現(xiàn)ELEC DC BUS 1 FAULT故障信息，并且出現(xiàn)DC BUS TIE 維護(hù)信息，隨后復(fù)位TR1后DC BUS TIE 維護(hù)信息仍有，并重新上電，故障信息消除，維護(hù)信息消失，觀察TR1電流從130A后慢慢回落至30A后穩(wěn)定，重新測試后故障信息依舊，重新復(fù)位TR1后有DC BUS TIE 。重新上電后維護(hù)信息消失。1037對(duì)串1PC1后測試正常，沒有維護(hù)信息。隨后8663與1032對(duì)串33XE后，重新做操作測試，現(xiàn)象仍然和前面一樣，復(fù)位TR1重新上電后恢復(fù)正常，1032沒有維護(hù)信息，繼續(xù)觀察.
2019年3月2日桂林航后為排除本機(jī)ECAM有維護(hù)信息DC BUS TIE故障信息,依據(jù)IPC25-14-01將本機(jī)二極管2420VD與B-1039飛機(jī)2420VD對(duì)串后故障依舊，原件串回；將B-1032飛機(jī)的TR1與本機(jī)TR1對(duì)串，測試正常；后續(xù)將本機(jī)8PC1繼電器與B-1039飛機(jī)8PC1對(duì)串，故障依舊，觀察使用
2019年3月3日，桂林航后依據(jù)TSM24-35-00-810-803-A繼續(xù)故障隔離，為判斷故障與B-6193分別對(duì)串20XN1繼電器和20XN2繼電器，故障依舊，原件串回，電源系統(tǒng)指示正常
2019年3月4日，航后量取1PC1的PIN5穩(wěn)定接地，導(dǎo)通穩(wěn)定再0.8歐，與6193對(duì)串5PU1測試正常，在測試供電系統(tǒng)時(shí)，仍為DC BUS 1故障，并且電網(wǎng)供電DC BAT 未給DC1供電，后復(fù)位TR電門供正常。
2019年3月5日，桂林航后參考TSM24-35-00-810-803-A/4.B排故,參考ASM24-35-02詳細(xì)檢查線路，脫開TR1插頭B，將pin B/E 接地確認(rèn)有28VDC；量取20XN1/D1銷釘無28V；與其他飛機(jī)對(duì)串20XN1和20XN2，測試不通過，原件串回，復(fù)位TR正常，無故障信息無維護(hù)信息，繼續(xù)監(jiān)控
2019年3月6日桂林航后依據(jù)TSM24-35-00-810-803-A/4B排故，依據(jù)ASM24-35-02詳細(xì)檢查線路，測量TR1的pin B/E,20XN1的pinA/D2均有28VDC，檢查20XN1-2420VD，20XN2-2420VD，2420VD-1PC1之間線路是通路。更換1PC1辦理觀察，恢復(fù)電源系統(tǒng)，指示正常。
2019年3月7日,桂林航后依據(jù)TSM24-35-00-810-803-A排故，更換2420VD，依據(jù)AMM24-32-00測試正常，關(guān)閉DD
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