在全世界都停飛波音737 MAX 8、MAX 9飛機之后，臺灣地區(qū)民航主管部門終于在3月14日晚上宣布，當(dāng)晚7點開始禁止波音737 MAX飛入、飛越及飛出臺灣地區(qū)空域，而對這一姍姍來遲的決定，臺灣網(wǎng)友一片諷刺之聲。
2019年3月10日埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8起飛6分鐘后墜毀，機上157人（包括8名中國公民）全部遇難；而2018年10月29日印尼獅航一架同型號飛機起飛10多分鐘也墜毀，機上189人全部遇難。兩起事故引發(fā)各界對波音這款新飛機安全性的擔(dān)憂。
埃塞俄比亞航空飛機墜毀次日，中國民航局在全球第一個發(fā)出“禁飛令”，要求中國各航空公司暫時停止運營波音737 MAX8客機。中國民航局表示，“鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8（波音737 MAX8）飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則”，要求中國航空公司暫停運營該型號飛機。中國目前有近百架該型號飛機。
中國禁飛之后，世界上多個國家和地區(qū)民航監(jiān)管機構(gòu)、航空公司紛紛跟進(jìn)，禁止波音737 MAX系列飛機起飛、降落、穿越領(lǐng)空（空域）。截至到北京時間3月13日晚上，全球52家擁有波音737 MAX飛機的航空公司有超過40家停飛，僅剩下美國和加拿大等少數(shù)國家的航空公司沒有停飛，而且很多沒有該型號飛機的國家和地區(qū)也出臺禁令，禁止該型飛機在所轄空域起降和穿越，包括中國香港、澳門特區(qū)。
當(dāng)?shù)貢r間3月13日，擁有41架波音737 MAX的加拿大終于宣布停飛令；隨后，當(dāng)?shù)貢r間3月13日下午（北京時間3月14日凌晨），美國總統(tǒng)特朗普宣布，停飛波音737 Max8和737 Max9兩款機型。 隨后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正式下令，停飛由美國航空公司運營或在美國境內(nèi)運營的波音737 MAX飛機。 FAA稱，這一決定是基于調(diào)查過程中的收集到的數(shù)據(jù)、現(xiàn)場收集到的新證據(jù)及最新衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析得出的。
3月13日，調(diào)查小組從埃塞俄比亞航空ET302航班事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的殘骸中找到新的證據(jù)，顯示了飛機起飛后的狀態(tài)；與衛(wèi)星收集的飛機飛行軌跡綜合判斷，認(rèn)為ET302和印尼獅航JT610航班兩起事故表現(xiàn)具有相似性。FAA認(rèn)為，有必要通過進(jìn)一步的調(diào)查來確定，兩次事故是否可能存在同樣的技術(shù)原因。
3月14日晚些時候，日本追隨美國也下了禁飛令；而3月14日晚間，中國臺灣地區(qū)民航主管機構(gòu)“民航局”（CAA）也終于宣布禁飛令。
臺灣“民航局”指出，2018年10月29日印尼獅航及2019年3月10日埃塞俄比亞航空，不到5個月間各有一架737-8新交機之飛機發(fā)生失事事件，且自印尼獅航空難后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）于2018年11月7日發(fā)布緊急適航指令（EAD）2018-23-51、2018年12月11日發(fā)布正式適航指令（AD）2018-23-51，以及埃塞俄比亞航空空難后于2019年3月11日發(fā)布持續(xù)適航通告（Continued Airworthiness Notification to the International Community, CANIC）2019-03，說明該機型之“操控特性增益系統(tǒng)（Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS）”在遇到攻角感測器數(shù)據(jù)有誤時，水平尾翼將自動微調(diào)導(dǎo)致機頭不正常下沉，造成飛行組員操控飛機之困難，因此要求航空業(yè)者機組人員遇相關(guān)情況時，須依照飛航手冊修訂文件（Revision of Airplane Flight Manual）及相關(guān)操作程序進(jìn)行緊急處置。
FAA于2019年3月13日發(fā)布緊急命令停飛所有美國境內(nèi)之 Boeing 737-8及737-9飛機，歐洲航空安全署（EASA）亦于2019年3月12日發(fā)緊急適航指令（EAD）2019-0051-E，停止737-8及737-9機型飛機于所有歐盟區(qū)域之營運飛航，且禁止其他國家以此兩型飛機飛入及飛出歐盟區(qū)域。同時FAA CANIC 2019-03文件亦表示波音將進(jìn)行MCAS相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計變更（軟件更新及系統(tǒng)操控限制），顯示相關(guān)系統(tǒng)仍有潛在之設(shè)計風(fēng)險。
臺灣“民航局”表示，臺灣目前并航空公司擁有及使用波音737MAX機型飛機，因此并無針對臺灣籍業(yè)者采取相關(guān)限制措施的問題。但因FAA與波音公司掌握的最新證據(jù)，均顯示兩起空難事故確實有關(guān)， "民航局"評估后，決定發(fā)布此一指令。
不過，對于臺灣“民航局”遲到的禁飛令，臺灣網(wǎng)友多數(shù)認(rèn)為其反應(yīng)太慢，在臺灣一個論壇上一片諷刺之聲。有網(wǎng)友說：“真的是沒知覺的民航局……"，還有網(wǎng)友說“美國禁了、波音自己也禁了，臺灣才在馬后炮”，“波音自己都宣布停飛了，民航局太爛了吧，慢好幾拍”，“慢了好幾拍還自我感覺良好”，“看到大陸先宣布禁飛，逢中必反的政治腦”，“全世界都禁完了，（臺灣）民航局才說”，“民航局真的是沒知覺啊”。
臺灣一位網(wǎng)友說臺灣“民航局”這次“活該被酸”，“一堆人說我們沒買又不用禁止，但是外籍航空有用MAX飛臺灣，泰國獅航用MAX9飛臺灣，早點喊停飛，外籍就會乖乖換其他飛機過來，結(jié)果搞到最后是人家自主停飛MAX改用737-900ER執(zhí)行。”
