隨著美國總統(tǒng)特朗普13日公開宣布，批準(zhǔn)停飛所有美國航空公司的737MAX8，737MAX9飛機(jī)，制造商波音公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國聯(lián)邦航空局FAA立即態(tài)度急轉(zhuǎn)直下：過去死活堅(jiān)持飛機(jī)沒問題，現(xiàn)在立馬表示認(rèn)真配合調(diào)查整改，活脫脫的兩只旺。
以此同時(shí)，飛機(jī)黑匣子的歸屬則發(fā)生了一點(diǎn)點(diǎn)小小的風(fēng)波，事故方埃航，在中國公司挖掘機(jī)加班加點(diǎn)之下，從地下30米挖到了黑匣子，而美方派出的事故調(diào)查專家，則沒有像獅航一樣得到關(guān)鍵的黑匣子，黑匣子最終流向了法國:空客公司的大本營，埃航的顧慮就是：美國人信不過，美國人信得過的話，只有獅航空難，而鐵定沒有埃航空難了！
埃航黑匣子成功找回，剩下就是空客的解讀，看波音如何個(gè)“死法”
其實(shí)從埃航空難發(fā)生伊始，事故征兆和獅航空難高度一致，想讓人懷疑都不行！但是這個(gè)證據(jù)鏈條卻超級的隱蔽，波音公司是在獅航空難后，才迫不得已承認(rèn)他們在飛機(jī)里面埋了一個(gè)“定時(shí)炸彈”，這就是MCAS機(jī)動(dòng)增強(qiáng)系統(tǒng)的存在，躲在黑暗處獨(dú)立運(yùn)作，不管飛行員也不管旅客的死活，獨(dú)自單干。
這就是737MAX機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，下面離地太近，上面超過機(jī)翼上表面
波音737經(jīng)歷最早期的瘋狂墜機(jī)后，經(jīng)過努力逐步變得穩(wěn)定可靠也獲得了世界航空公司和旅客的高度認(rèn)可，出行乘坐737是一個(gè)默認(rèn)選項(xiàng)，而不是一個(gè)可選項(xiàng)，但是在60年的逐步改進(jìn)后，終于把原始架構(gòu)的設(shè)計(jì)缺陷暴露無遺。
737家族從第一代-100-200升級到現(xiàn)在第四代737MAX-8-9-10，最大的變化就是保留原始機(jī)身設(shè)計(jì)直徑不變，不停加長機(jī)身而機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的相對關(guān)系為了節(jié)省費(fèi)用一直保留下來，這就是俗稱的小柯基！
737MAX飛機(jī)在737NG上繼續(xù)加長，迫不得已換更大直徑發(fā)動(dòng)機(jī)，造成了失速危險(xiǎn)
空客A320從設(shè)計(jì)開始就采用大直徑發(fā)動(dòng)機(jī)，不停改進(jìn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)直徑，對于飛機(jī)來說沒有影響，因?yàn)橛嗔孔銐虼�，�?37就沒用那么幸運(yùn)，最開始采用了小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)JT-8D，經(jīng)過3輪加大之后，基本架構(gòu)終于撐破了，不得已增加MCAS系統(tǒng)，保證飛機(jī)在大攻角狀態(tài)下避免失速。
本來這一要求也并非波音本意，這是FAA的要求，需要飛機(jī)提供一個(gè)比較清楚的失速感知過程，讓飛行員容易改出，而737MAX失速卻發(fā)生太猛，所以波音公司想到了電控的方法解決，這，本身不是一個(gè)問題。
全世界737MAX飛行員現(xiàn)在最熱門的知識就是如何關(guān)閉MCAS系統(tǒng)
但是拒絕方案確是一個(gè)嚴(yán)重問題，解決方案基于兩套攻角傳感器數(shù)據(jù)，從業(yè)界安全設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則來說，兩套攻角傳感器，任意一套發(fā)生故障，都不影響安全飛機(jī)，但是波音卻不，一套發(fā)生故障，直接帶著滿飛機(jī)人員高速俯沖10秒，而且假如傳感器數(shù)據(jù)不立即轉(zhuǎn)好，5秒鐘之后還會繼續(xù)來一次：自殺真是太積極了！
從獅航空難事故調(diào)查來看，結(jié)論已經(jīng)相當(dāng)清楚，攻角傳感器導(dǎo)致的MCAS系統(tǒng)啟動(dòng)，而糾正錯(cuò)誤則需要做兩點(diǎn)要求：一點(diǎn)就是要求系統(tǒng)采取交叉檢查設(shè)計(jì)，自動(dòng)排除故障攻角傳感器數(shù)據(jù)，而且MCAS系統(tǒng)在工作的時(shí)候，必須特別注意到安全高度，安全高度不夠禁止啟動(dòng)！
攻角傳感器這種原理超簡單的設(shè)備也動(dòng)不動(dòng)發(fā)生故障，讓人大跌眼鏡，氣流吹哪里，就偏哪里嘛
實(shí)際上這還隱藏了一個(gè)巨大的問題：故障高發(fā)的攻角傳感器，波音工程師初步實(shí)驗(yàn)室測試發(fā)現(xiàn)737MAX的攻角傳感器在高空寒冷環(huán)境下容易失效，這種超低級失誤真是讓人匪夷所思，這不就是簡單的熱脹冷縮卡滯嗎？
埃航和獅航空難，都有一個(gè)共同的特征，都是飛機(jī)在爬升到一定高度立即發(fā)病，這一點(diǎn)導(dǎo)致的溫度降低，傳感器卡滯基本一致，具體結(jié)果如何，或許不會有太多意外。
埃航飛機(jī)大體爬升到8000英尺高度只有開始“犯病”換成公制就是2400米
埃航飛機(jī)發(fā)生故障高度在2400米左右，而獅航空難發(fā)生故障更低一些，飛機(jī)第一次開始俯沖發(fā)生在2100米左右，從更精細(xì)的研究結(jié)果來說，在1500米左右高度就出現(xiàn)過了一個(gè)速度的波動(dòng)。
獅航空難更加離奇：飛機(jī)在1500米高度就發(fā)生過一次減速，2100米開始大俯沖
這一點(diǎn)都和溫度有相當(dāng)?shù)年P(guān)系，從技術(shù)層面來說，美國頒布了無數(shù)的航空設(shè)備實(shí)驗(yàn)要求，±50度運(yùn)行是常事，或許時(shí)間久了，偷工減料，節(jié)省人工，也極有可能。
