這也意味著，幾年內長龍航空機隊應該能攀升至60架以上。
伴隨著機隊擴張的是長龍的航線網絡，目前，長龍已經有260余條國內外客貨運航線。一年前，這一數量是160余條。而等到夏季航季換班后，這個數量將攀升至300左右。
但從目前長龍的航線規劃來說，還是中規中矩，少有核心城市間的直航航班。對于長龍來說，在目前國內的干線市場網絡，其相對其他航企的優勢不明顯。
這或許也可以在一定程度上解釋，為何長龍8成左右的航線都是經停航線。這樣既避免與幾大航企的直接交鋒，也保證了一定上座率。
從目的地選擇看，長龍傾向于二線經停三線再前往二線的組合。另外，二線城市始發的旅游航線也是長龍的發展重點。
長龍航空A320neo客機過水門
對于長龍來說，其目前的全國五大基地計劃能不能實現，還待觀察。伴隨著北京及成都兩地新機場的投用，長龍或許能有更多機會。
其實在筆者看來，開通洲際航線、購買寬體客機或許不是長龍近期發展的重點。在大批飛機交付的同時，長龍更需要思考如何進一步的升級其航線網絡結構，以服務其五大基地的戰略。
雖然現在的多地經停和二三線城市為主的經營策略能在保障一定客流的同時減少與其他航企的競爭。但也意味著，長龍的品牌形象較難進入更多旅客的視野中。
分公司或許就是長龍未來的發力點，通過分公司所在基地建立部分國際航線網絡，結合分公司所在地的國內航線，或許能幫助長龍實現彎道超車。
不管怎么說，穩扎穩打畢竟是好事，對于筆者來說，還是相信長龍在未來成長為中國民營航企的新巨頭上的潛力。
