這兩天有個消息還是挺有意思的，長龍航空西南分公司將在今年上半年掛牌成立，基地設于成都。

在長龍之前，成都已經有國航、南航、東航、祥鵬航、深圳航、西藏航、成都航、四川航共計8家基地航企。

長龍航空稱，之所以在成都建立分公司，就是為了搶占成都國際航空樞紐建設的先機。

成都天府國際機場效果圖

筆者其實對長龍要在成都設立基地早有耳聞。

2018年2月，長龍航空與西部機場集團簽署戰略合作協議，計劃在西安設立西北分公司。

當時筆者與業內人士溝通對方就表示，長龍下一步馬上會在成都設立分公司，已經在談，一年過去，傳言終于成真。

除了西南分公司外，我們現在已經可以看到了長龍航空的下一步野心。

根據長龍“東南西北”的戰略，除了已經確定的杭州主基地和西南西北兩大分公司，未來長龍航空還將以廣州為核心成立中南分公司；以北京為核心成立華北分公司。

需要注意的是，設立分公司，就意味著航企必須在當地建立辦公場所，并留有駐場飛機和相關團隊，投入不小。

長龍詩畫浙江彩繪機

圖片來源：長龍航空 

其實，戰略目標能不能成真放一邊不說，“野心很大”的確是業內不少人對長龍的評價。

作為一家民營航企，長龍一直以發展神速概括。到2019年，長龍航空成立僅8年時間，轉型客運業務只有6年時間。

但目前長龍機隊規模已經達到41架，包括38架A320系列和3架起家的737貨機。而在最近一年時間里，長龍接收了10架A320neo。

去年5月長龍第一架A320neo客機交付，筆者去杭州參加活動，長龍的新大樓門口，整齊的擺放著A350、A330neo和A320neo的飛機模型。

當時筆者和同是航空媒體人的朋友聊天，對方說“國內沒幾家航企能跟上長龍的速度，這架勢肯定還要買寬體”。

長龍總部大廈里的飛機模型 

事實上，就在筆者參加活動前一個月，長龍與西部機場集團、法國巴黎機場集團簽署了三方戰略合作協議，表示要爭取開通西安直飛巴黎航線。

在那之前，長龍還宣稱要在十四五內使西北分公司機隊規模突破50架，并與西部機場集團共同籌建全寬體的“一帶一路”航空。

活動結束采訪時，長龍航空董事長劉啟宏也向筆者證實，的確在洽談收購一家擁有寬體飛機的國際航企。

雖然這些消息沒有了下文，但餅已經畫出，聲勢浩蕩。

不過當時也有傳聞說，長龍與各地政府關系十分密切，長龍進軍西安謀劃發展，也有出身浙江的官員支持。

其實，圍繞著長龍的發展一直有著各種各樣的傳說，甚至有說其走了和海航一樣的路數。亦真亦假，大家只能自己判斷了。

此前曾有傳聞，長龍會訂購A330或B787客機 

長龍實際上一直不愿意宣傳自己的飛機訂單數量。

除去一直在傳聞中的寬體機不談，根據網易航空查詢長龍合作伙伴的相關新聞稿發現，長龍還有至少19架A320neo客機代交付，另外還有5架備選的A320neo訂單。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民營航企欲在四大城設分公司 真的能實現嗎？